Hà Nội: Số lượng xe xăng 'áp đảo', chuyển đổi xe điện còn nhiều rào cản

2 giờ trướcBài gốc

Ban Đô thị HĐND TP Hà Nội vừa báo cáo kết quả khảo sát bến bãi đỗ xe và chuyển đổi phương tiện giao thông xanh tại 9 phường trong vành đai 1 gồm Ba Đình, Cửa Nam, Giảng Võ, Hai Bà Trưng, Hoàn Kiếm, Ngọc Hà, Ô Chợ Dừa, Tây Hồ và Văn Miếu - Quốc Tử Giám.

Kết quả khảo sát cho thấy phương tiện sử dụng nhiên liệu xăng (xe xăng) vẫn chiếm tỷ trọng áp đảo tại khu vực trung tâm Thủ đô, trong khi quá trình chuyển đổi sang xe điện còn gặp nhiều khó khăn về hạ tầng, chi phí và chính sách hỗ trợ.

Theo số liệu thống kê, Hà Nội hiện có khoảng 6,9 triệu xe máy và 1,1 triệu ô tô, riêng khu vực vành đai 1 có hơn 450.000 xe máy. Tại 9 phường khảo sát, số lượng xe máy dao động từ khoảng 2.700 đến gần 89.000 xe mỗi phường. Hoàn Kiếm là địa bàn có số lượng xe máy lớn nhất với khoảng 89.000 xe, tiếp đến là Tây Hồ khoảng 81.000 xe, Giảng Võ khoảng 67.000 xe, Ngọc Hà khoảng 65.000 xe và Hai Bà Trưng khoảng 63.000 xe.

Ban Đô thị cho biết xe máy chạy xăng hiện chiếm khoảng 94-97% tổng số phương tiện tại các phường khảo sát. Xe máy điện đã xuất hiện ở tất cả địa bàn nhưng số lượng còn hạn chế, dao động khoảng 1.000-3.500 xe mỗi phường, tương đương khoảng 3-6%.

Đối với ô tô, xe chạy xăng vẫn chiếm tỷ trọng chủ đạo từ khoảng 75-80%. Xe sử dụng dầu diesel chiếm từ 15% đến trên 40%, trong đó phường Cửa Nam có tỷ lệ xe diesel cao. Ô tô điện mới chiếm khoảng 2-6%, còn xe hybrid gần như không đáng kể.

Khảo sát tại 9 phường vành đai 1 cho thấy xe xăng vẫn chiếm áp đảo, trong khi quá trình chuyển đổi sang phương tiện xanh còn gặp nhiều rào cản.

Theo Ban Đô thị, cơ cấu phương tiện hiện nay cho thấy người dân vẫn phụ thuộc lớn vào phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Trong khi đó, tỷ lệ chuyển đổi sang phương tiện xanh còn thấp dù một số địa bàn trung tâm như Hoàn Kiếm, Hai Bà Trưng và Tây Hồ đã bắt đầu ghi nhận xu hướng gia tăng xe điện.

Cơ quan này nhận định việc chuyển đổi sang phương tiện xanh vẫn còn nhiều rào cản. Hạ tầng trạm sạc chưa đồng bộ, thiếu cơ chế ưu đãi riêng về giá điện và giá sạc cho giao thông xanh, trong khi chính sách hỗ trợ tài chính cho người dân chưa đủ mạnh. Bên cạnh đó, tỷ lệ người dân sử dụng vận tải công cộng hiện mới đạt khoảng 19,5%, thói quen sử dụng xe máy cá nhân vẫn phổ biến do tính linh hoạt và thuận tiện.

Khảo sát thực tế cũng cho thấy nhiều người dân tại khu vực nội đô muốn chuyển sang xe điện nhưng còn băn khoăn về chi phí đổi xe, hệ thống trạm sạc công cộng, điểm đổi pin cũng như nguy cơ cháy nổ khi sạc tại nhà và độ bền pin xe điện.

Trong bối cảnh Hà Nội đang triển khai lộ trình xây dựng vùng phát thải thấp, áp lực chuyển đổi phương tiện được đánh giá sẽ ngày càng lớn. Theo dự thảo đề án "Vùng phát thải thấp trong vành đai 1", từ ngày 1/7 đến 31/12/2026, thành phố dự kiến thí điểm tại vùng lõi phường Hoàn Kiếm với 11 tuyến phố trung tâm. Giai đoạn năm 2027 sẽ mở rộng sang phường Cửa Nam, trước khi triển khai trên toàn khu vực vành đai 1 từ năm 2028.

Để phục vụ lộ trình này, Sở Xây dựng đang rà soát hơn 210 vị trí bãi đỗ trung chuyển với tổng diện tích gần 24.000m2 trong vành đai 1. Thành phố cũng định hướng phân luồng từ xa, cho phép người dân gửi xe ngoài vành đai 2 và sử dụng phương tiện công cộng để di chuyển vào trung tâm.

Ban Đô thị kiến nghị UBND TP Hà Nội sớm hoàn thiện đề án vùng phát thải thấp, đồng thời ban hành các chính sách hỗ trợ cụ thể như hỗ trợ tài chính khi chuyển đổi phương tiện, ưu đãi lệ phí đăng ký, cấp biển số cho phương tiện xanh và khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng.