Hà Nội xác định 110 vị trí lắp trạm sạc cho giao thông xanh

3 giờ trướcBài gốc

Trong lộ trình xây dựng vùng phát thải thấp, phát triển hạ tầng năng lượng sạch, đặc biệt là hệ thống trạm, trụ sạc cho phương tiện giao thông “xanh” được xác định là một trong những điều kiện tiên quyết. Thông tin này được làm rõ tại Tọa đàm “Vùng phát thải thấp - Chủ trương, hạ tầng và giải pháp đảm bảo kết nối liền mạch” do Báo Hà Nội mới tổ chức.

Khoanh vùng 110 vị trí có thể lắp đặt hạ tầng trạm sạc, trụ sạc và tủ đổi pin cho các phương tiện giao thông xanh tại Hà Nội.

Theo ông Nguyễn Tuyển, Trưởng phòng Quản lý vận tải và An toàn giao thông (Sở Xây dựng), thời gian qua, thành phố đã chủ động thành lập Tổ công tác liên ngành để rà soát quỹ đất, khảo sát thực địa các vị trí có khả năng bố trí hạ tầng trạm sạc, phục vụ quá trình chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng sạch.

Qua hai đợt khảo sát trên địa bàn thành phố, đặc biệt tập trung tại khu vực Vành đai 1, nơi dự kiến thí điểm vùng phát thải thấp từ ngày 1/7/2026, Tổ công tác đã xác định 110 vị trí có thể lắp đặt hạ tầng trạm sạc, trụ sạc và tủ đổi pin cho các phương tiện giao thông xanh.

Trên cơ sở kết quả khảo sát, Sở Xây dựng đã báo cáo và đề xuất UBND thành phố cho phép thí điểm lắp đặt trạm sạc, tủ đổi pin tại các điểm đỗ xe do Công ty TNHH MTV Khai thác điểm đỗ Hà Nội quản lý. Đây được xem là bước đi cụ thể, mang tính “mở khóa” cho bài toán hạ tầng – một trong những rào cản lớn nhất đối với quá trình chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Đại diện Sở Xây dựng cho biết, việc phát triển hệ thống trạm sạc không chỉ nhằm đáp ứng nhu cầu trước mắt khi triển khai vùng phát thải thấp, mà còn được đặt trong tổng thể hoàn thiện hạ tầng giao thông đô thị. Thành phố sẽ tiếp tục rà soát, bổ sung các vị trí phù hợp, xác định quỹ đất đủ điều kiện để từng bước hình thành mạng lưới trạm sạc đồng bộ, bảo đảm các yêu cầu về an toàn kỹ thuật, phòng cháy chữa cháy và tiêu chuẩn dùng chung cho các loại phương tiện giao thông xanh.

Hệ thống trạm sạc. (Ảnh minh họa)

Thực tế cho thấy, với xe máy điện – phương tiện dự kiến chiếm tỷ trọng lớn trong giai đoạn đầu chuyển đổi, việc phát triển trạm sạc còn nhiều thách thức do thời gian sạc kéo dài từ 3–6 giờ và số lượng phương tiện hai bánh rất lớn. Vì vậy, song song với trạm sạc truyền thống, thành phố đang nghiên cứu, thí điểm mô hình trạm đổi pin, nhằm rút ngắn thời gian tiếp năng lượng, tăng tính thuận tiện cho người sử dụng, đặc biệt là lực lượng lao động di chuyển thường xuyên như tài xế công nghệ, giao hàng.

Ngoài khu vực Vành đai 1, các bến xe lớn như Giáp Bát, Mỹ Đình, Nước Ngầm, Gia Lâm… cũng đã được rà soát để tích hợp hạ tầng trạm sạc vào hệ thống giao thông hiện hữu. Theo định hướng của thành phố, nơi nào đủ điều kiện sẽ triển khai trước, vừa làm vừa đánh giá, tránh đầu tư dàn trải, thiếu hiệu quả.

Các chuyên gia tham dự tọa đàm cho rằng, việc xác định hơn 100 điểm có khả năng bố trí trạm sạc là tín hiệu tích cực, cho thấy Hà Nội đang chuyển từ chủ trương sang hành động cụ thể. Tuy nhiên, để vùng phát thải thấp vận hành hiệu quả, hệ thống trạm sạc cần được phát triển đồng bộ với giao thông công cộng, bảo đảm kết nối liền mạch, tránh gây gián đoạn sinh kế và sinh hoạt của người dân trong khu vực lõi đô thị.

Trong bối cảnh Hà Nội từng bước hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch theo lộ trình đã được HĐND thành phố thông qua, hạ tầng trạm sạc không chỉ là câu chuyện kỹ thuật, mà còn là “đòn bẩy” tạo niềm tin và sự đồng thuận xã hội. Việc sớm hình thành mạng lưới trạm sạc công cộng, dễ tiếp cận, an toàn và thuận tiện sẽ quyết định mức độ thành công của vùng phát thải thấp, cũng như tiến trình chuyển đổi xanh của Thủ đô trong những năm tới.

Hà Chi

Nguồn Kinh tế Môi trường : https://kinhtemoitruong.vn/ha-noi-xac-dinh-110-vi-tri-lap-tram-sac-cho-giao-thong-xanh-104876.html