Hết thời 'nắn nót', các ông lớn học Trung Quốc trong ngành ô tô

33 phút trướcBài gốc

Các hãng ô tô lớn thay đổi chiến lược, học hỏi Trung Quốc để rút ngắn thời gian phát triển xe, tăng cạnh tranh.

Trong nỗ lực cạnh tranh về tốc độ và chi phí với Trung Quốc, Ford đã chọn Renault làm đối tác để cùng sản xuất các mẫu xe điện cỡ nhỏ tại châu Âu sau khi nhà sản xuất ô tô Pháp có sự đột phá, rút ngắn thời gian phát triển các mẫu xe mới xuống còn dưới hai năm.

Hãng Volkswagen của Đức cũng đã rút ngắn chu kỳ phát triển cho các mẫu xe điện mới sản xuất tại Trung Quốc xuống 30% so với quy trình truyền thống, vốn mất hơn bốn năm. Mẫu sedan điện N7 mới của Nissan, có giá dưới 20.000 USD, đã ra mắt tại Trung Quốc năm nay sau khi được phát triển cùng đối tác địa phương Dongfeng trong khoảng hai năm. Mẫu xe này sẽ được xuất khẩu sang các thị trường khác từ năm sau.

THẮNG THUA NHỜ TỐC ĐỘ

Sự phát triển kinh ngạc của các thương hiệu ô tô Trung Quốc cho thấy một bài học đắt giá: Các CEO ngành ô tô toàn cầu đều phải thừa nhận rằng tốc độ là yếu tố thiết yếu để tồn tại, nhằm theo kịp những tiến bộ nhanh chóng trong công nghệ, sự thay đổi trong thị hiếu người tiêu dùng và sự xáo trộn chuỗi cung ứng do các tranh chấp địa chính trị gây ra. Tuy nhiên, những người khác lại cảnh báo về những thách thức trong việc cân bằng giữa tốc độ phát triển nhanh hơn với các ưu tiên an toàn cơ bản.

“Đó cũng là cách bạn chế tạo một chiếc xe có giá cả rất cạnh tranh vì bạn dành ít thời gian hơn cho khâu kỹ thuật và điều đó giúp giảm chi phí.” Jérémie Papin, giám đốc tài chính của Nissan

Jérémie Papin, giám đốc tài chính của Nissan, cho biết việc phát triển nhanh hơn là “vô cùng quan trọng”, đặc biệt đối với các công ty thiếu quy mô. “Đó cũng là cách bạn chế tạo một chiếc xe có giá cả rất cạnh tranh vì bạn dành ít thời gian hơn cho khâu kỹ thuật và điều đó giúp giảm chi phí.”

Tuy nhiên, Papin thừa nhận cũng có một "khoảng thời gian không thể rút ngắn" khoảng 12 tháng khi các kỹ sư chuyển từ giai đoạn kỹ thuật số sang giai đoạn vật lý để chuẩn bị xe.

Laurence Noël, người đứng đầu bộ phận ô tô toàn cầu tại công ty tư vấn Capgemini, cho biết thêm: “Nếu bạn mất năm năm để phát triển một chiếc xe, thì khi nó ra mắt thị trường, bạn đã thất bại. Vì vậy, bạn cần phải nhanh chóng.”

Để rút ngắn thời gian cho "kịp" với thời gian phát triển trung bình của các hãng xe Trung Quốc (từ 18 đến 20 tháng), các nhà sản xuất ô tô truyền thống đã chuyển sang sử dụng các công cụ kỹ thuật số để thiết kế và thử nghiệm ảo. Nhưng theo các giám đốc điều hành, sự thay đổi lớn hơn nằm ở văn hóa: học hỏi từ người Trung Quốc để nhanh hơn và linh hoạt hơn.

Jim Baumbick, người đứng đầu Ford tại châu Âu, cho biết BYD và các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác đã đạt được tốc độ kinh ngạc trong việc phát triển các mẫu xe bằng cách sử dụng nhiều bộ phận chung hơn. Theo đó, các mẫu xe mới của họ có thể không khác biệt nhiều so với các phiên bản trước đó về ngoại hình, nhưng những thay đổi đáng kể lại được đầu tư nằm ở phần mềm và các công nghệ kỹ thuật số khác.

Baumbick cho biết: “Điều tạo nên sự thay đổi thực sự và tốc độ phát triển chính là sự giao thoa giữa việc tái sử dụng thông minh và tính phổ biến, khuếch đại sự thay đổi bằng phần mềm và công nghệ kỹ thuật số, cùng với sự rõ ràng về sản phẩm đầu ra sẽ như thế nào”.

Đối với Renault, mẫu xe điện Twingo hoàn toàn mới, dự kiến ra mắt vào năm 2026, là sản phẩm đầu tiên ra đời từ quy trình thiết kế mới mà hãng khởi xướng thông qua một đơn vị tại Thượng Hải. Trung tâm Phát triển Tiên tiến Trung Quốc này có khoảng 150 kỹ sư và chuyên gia địa phương để giúp đẩy nhanh tiến độ.

“Từ lúc bạn thiết kế một bộ phận và nhìn thấy bộ phận đó trong tay, quy trình ở châu Âu diễn ra theo một trình tự nhất định. Bạn phải liên hệ với nhà cung cấp, gửi đề xuất, và việc này có thể mất từ một đến ba tháng,” Vittorio d'Arienzo, một giám đốc điều hành tại bộ phận xe điện Ampere của Renault, cho biết.

“Ở Trung Quốc, các nhà cung cấp quen với việc sản xuất linh kiện ngay tại chỗ nên thời gian sản xuất chỉ bằng một nửa,” ông nói thêm.

Khoảng 45% linh kiện được nhập khẩu từ Trung Quốc. Các kỹ sư và nhà thiết kế cùng lúc làm việc trên các bộ phận khác nhau của chiếc xe, trong khi Renault đồng thời bắt đầu chuẩn bị dây chuyền lắp ráp tại Slovenia.

Thay vì cách làm việc truyền thống, việc trao đổi trên WhatsApp hóa ra lại giúp đội ngũ của Renault giảm được rất nhiều thời gian từ khi lên ý tưởng tới khi đưa được chiếc Twingo ra thị trường

Có thời điểm, đội ngũ của Renault quyết định rằng họ không thích thiết kế của tay nắm cửa ẩn.

Tôi biết rằng trong vòng ba ngày nhà cung cấp sẽ nhấn nút và bắt đầu sản xuất, vì vậy không có thời gian để thảo luận lại mọi thứ ở mọi cấp độ với mọi cấp quản lý,” d'Arienzo nói.

Thay vào đó, các thành viên trong nhóm đã sử dụng tin nhắn WhatsApp ở nhiều quốc gia khác nhau để thực hiện các thay đổi. Ông nói thêm: “Tốc độ phối hợp hoàn hảo đó đã cho phép chúng tôi khắc phục những vấn đề mà chúng tôi muốn cải thiện”.

Tóm lại, Twingo được phát triển trong 21 tháng và việc phát triển mẫu xe mini Dacia Hipster mới, sử dụng cùng nền tảng, sẽ còn nhanh hơn nữa, chỉ trong 16 tháng.

“Chúng ta cần một nỗ lực mạnh mẽ để có thể cạnh tranh ngang ngửa với các đối thủ Trung Quốc tại châu Âu”, Giám đốc điều hành của Renault, François Provost, cho biết.

"NHANH, NHIỀU" LIỆU CÓ ĐỒNG NGHĨA VỚI "TỐT, RẺ"?

Bên cạnh các khía cạnh kỹ thuật như thiết kế kỹ thuật số, những thay đổi về văn hóa cũng rất đáng kể.

Để đạt được tốc độ sản xuất nhanh hơn, các nhà sản xuất ô tô ngày càng chuyển sang sử dụng các linh kiện và công nghệ hiện có của nhà cung cấp để không cần phải thử nghiệm từ đầu. Việc sử dụng ngày càng nhiều nhà cung cấp Trung Quốc cũng gây tranh cãi đối với nhiều tập đoàn vốn từ lâu đã dựa vào mối quan hệ truyền thống với mạng lưới nhà cung cấp rộng lớn tại thị trường nội địa của họ.

Jérémie Papin của Nissan cho biết: “Những gì chúng tôi đang cố gắng thực hiện trên toàn cầu hiện nay được truyền cảm hứng mạnh mẽ từ những kinh nghiệm chúng tôi có được ở Trung Quốc. Điều này đòi hỏi phải thay đổi cách làm việc hiện tại, đồng thời phải cởi mở hơn với thực tế rằng bạn cần chấp nhận rủi ro nhiều hơn để rút ngắn thời gian phát triển một chiếc xe.”

các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc chỉ tiến hành thử nghiệm độ bền trên quãng đường trung bình 600.000 km mỗi xe, so với con số 3 triệu km mà các nhà sản xuất ô tô nước ngoài thường yêu cầu.

Tuy nhiên, quá nhanh đôi khi cũng có thể là... "quá nguy hiểm". Không phải công ty nào cũng có thể thích nghi nhanh chóng. Một cố vấn lâu năm của một nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cho biết, khi phần mềm trở nên quan trọng hơn đối với việc phát triển ô tô, một số nhóm đã có nguy cơ "phủ nhận" thực tế phải đẩy nhanh tiến độ vì không thể thay đổi phương pháp sản xuất của mình.

“Văn hóa đặt an toàn lên hàng đầu, vốn là điều tốt nếu được áp dụng đúng mức, đang phải đối mặt với nhu cầu – do phần mềm thúc đẩy – là phải hành động nhanh chóng và chấp nhận rủi ro,” người này nói thêm.

Stephen Dyer, đối tác tại công ty tư vấn AlixPartners ở Thượng Hải, cho biết các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, với tư cách là những người mới tham gia thị trường, sẵn sàng đổi mới quy trình làm việc và chấp nhận rủi ro hơn. Bên cạnh cấu trúc doanh nghiệp phẳng hơn và thiết kế xe đơn giản hơn, họ cũng ít chú trọng hơn đến các bài kiểm tra độ bền.

Theo nghiên cứu của AlixPartners, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc chỉ tiến hành thử nghiệm độ bền trên quãng đường trung bình 600.000 km mỗi xe, so với con số 3 triệu km mà các nhà sản xuất ô tô nước ngoài thường yêu cầu.

Họ cũng sẵn sàng đánh đổi thời gian bằng cách tìm cách đẩy xe ra thị trường sớm nhất, các vấn đề về phần mềm chưa được giải quyết hoặc còn chưa chạy một cách trơn tru sẽ... được khắc phục và bổ sung các tính năng thông qua cập nhật qua mạng, trong khi các nhà sản xuất ô tô truyền thống lại ngần ngại mạo hiểm danh tiếng của mình và thay vào đó chờ đợi cho đến khi mọi thứ được kiểm chứng đầy đủ trước khi ra mắt, Dyer cho biết.

Các tập đoàn Trung Quốc “có thể tiến hành… trước khi tất cả các bước thẩm định hoàn tất để đáp ứng thời hạn ra mắt”, Dyer cho biết. “Trong một ngành công nghiệp tập trung vào phần mềm và có tính linh hoạt cao, việc ra mắt quá muộn đồng nghĩa với việc công nghệ của bạn có thể đã lỗi thời.”

Theo FT

Thái Duy

Nguồn Thương Gia : https://thuonggiaonline.vn/het-thoi-nan-not-cac-ong-lon-hoc-trung-quoc-trong-nganh-o-to-post565902.html