Kiến nghị cho phép áp dụng phụ thu nhiên liệu hàng không đối với vận chuyển hành khách nội địa

3 giờ trướcBài gốc

Theo Cục Hàng không Việt Nam, với khả năng duy trì cung ứng nhiên liệu hiện tại, việc điều hành khai thác vận tải hàng không từ nay đến giữa tháng 4-2026 được duy trì cơ bản vẫn đáp ứng các quy định về hàng không và phù hợp với điều kiện thực tế đội tàu bay, hạ tầng… Đến thời điểm hiện tại, về cơ bản các hãng hàng không Việt Nam vẫn đang duy trì hoạt động khai thác với mạng đường bay và tần suất theo lịch bay mùa Đông giai đoạn 2025-2026, chưa có sự điều chỉnh giảm.

Các hãng hàng không nỗ lực duy trì hoạt động khai thác trước biến động giá nhiên liệu.

Tuy nhiên, từ tháng 4-2026, để chủ động ứng phó việc giá nhiên liệu Jet A1 tăng, các hãng hàng không Việt Nam phải thực hiện điều chỉnh mạng đường bay và tải cung ứng phù hợp để bảo đảm duy trì hoạt động cũng như cân đối hiệu quả kinh doanh.

Skypec và Petrolimex Aviation là hai đơn vị chủ lực, cung cấp phần lớn nhiên liệu hàng không cho các hãng hàng không Việt Nam và nước ngoài khai thác tại Việt Nam, nguồn cung chủ yếu phụ thuộc từ nguồn nhập khẩu nước ngoài và khoảng 20% còn lại từ 2 nhà máy lọc dầu trong nước. Nhiều quốc gia có thông tin hạn chế hoặc tạm dừng xuất khẩu xăng dầu và nhiên liệu hàng không, tập trung ưu tiên cho nội địa. Các doanh nghiệp cung cấp nhiên liệu hàng không đang tìm kiếm, đàm phán với các đối tác từ các quốc gia khác để có thêm nguồn hàng, tuy nhiên hiện tại chưa có kết quả cụ thể.

Các hãng hàng không Việt Nam sẽ cân đối nguồn lực và đặt mục tiêu bảo đảm hoạt động khai thác trên các đường bay nội địa trục chính (Hà Nội – Đà Nẵng – TP Hồ Chí Minh), duy trì trên các đường bay để phục vụ nhiệm vụ chính trị - kinh tế - xã hội. Với đường bay quốc tế, các hãng cũng cố gắng để giữ tối đa lịch sử khai thác và duy trì hiện diện trên các thị trường trọng điểm.

Hiện tại, một số hãng hàng không đã có kế hoạch hoặc chính thức điều chỉnh mạng bay với việc giảm tần suất hoặc dừng khai thác một số đường bay nội địa có tỷ lệ đặt chỗ hoặc hệ số sử dụng ghế/tải thấp - thường vào khung giờ đêm, thấp điểm và trên các đường bay ngách, đường bay không bù đắp được chi phí khai thác

Cục Hàng không Việt Nam đang tích cực phối hợp với các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ gồm Tổng công ty Cảng hàng không, Tổng công ty Quản lý bay, Công ty Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc để xây dựng các chính sách hỗ trợ giảm giá phù hợp, bảo đảm cân đối hài hòa hoạt động kinh doanh của các hãng hàng không cũng như các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ.

Để hỗ trợ hoạt động khai thác hàng không trước diễn biến bất lợi từ giá nhiên liệu Jet A1, Cục Hàng không Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét, báo cáo Chính phủ và các cơ quan có thẩm quyền về giải pháp cấp bách. Cụ thể, cho phép áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu hàng không đối với dịch vụ vận chuyển hành khách hàng không nội địa hạng phổ thông cơ bản (xác định ngoài mức giá tối đa quy định) với các mức điều chỉnh linh hoạt theo giá nhiên liệu Jet A1.

Bên cạnh đó, xem xét gia hạn thời gian áp dụng thuế nhập khẩu 0%, giảm thuế bảo vệ môi trường từ 1.500 đồng/lít xuống còn 1.000 đồng/lít với nhiên liệu Jet A1. Giảm thuế giá trị gia tăng đối với nhiên liệu bay để giúp các doanh nghiệp giảm bớt áp lực dòng tiền.

Kiến nghị Chính phủ, Bộ Ngoại giao tiếp tục triển khai làm việc, trao đổi thông qua ngoại giao các cấp với các quốc gia có nguồn cung nhiên liệu lớn để tạo điều kiện cho các doanh nghiệp Việt Nam tiếp tục thực hiện và triển khai mới các hợp đồng mua nhiên liệu Jet A1. Bộ Công Thương, Bộ Tài chính, Tập đoàn Công nghiệp - Năng lượng Quốc gia Việt Nam chỉ đạo Nhà máy Lọc dầu Nghi Sơn tăng tối đa công suất và ưu tiên sản xuất nhiên liệu Jet A1, đồng thời ưu tiên cung cấp cho các doanh nghiệp nhiên liệu hàng không trong nước.

Nguồn QĐND : https://www.qdnd.vn/kinh-te/tin-tuc/kien-nghi-cho-phep-ap-dung-phu-thu-nhien-lieu-hang-khong-doi-voi-van-chuyen-hanh-khach-noi-dia-1032184