Lo ùn tắc vì chậm chuyển đổi tài khoản thu phí giao thông

3 giờ trướcBài gốc

Theo ông Cao Đình Ngân, Giám đốc Kinh doanh Công ty cổ phần Giao thông số VN (Viettel ePass), đến thời điểm hiện tại, trong số 1,9 triệu tài khoản cần chuyển đổi, mới chỉ có hơn 800.000 tài khoản thực hiện thành công. Tỷ lệ này chỉ đạt khoảng 42%, một con số rất thấp nếu so với khoảng thời gian gần 1 năm kể từ khi Nghị định được ban hành (tháng 9/2024). Dù tốc độ chuyển đổi trong những ngày gần đây đã tăng gấp 5-8 lần so với trước, nhưng khả năng đạt 100% vào ngày 1/10 tới gần như là bất khả thi.

Người dân, doanh nghiệp còn băn khoăn

Vậy đâu là những rào cản khiến quá trình chuyển đổi diễn ra ì ạch? Có thể thấy, vấn đề không chỉ nằm ở nhận thức của người dân mà còn ở những khúc mắc về kỹ thuật và chính sách.

Một trong những lý do lớn nhất đến từ chi phí giao dịch và sự thận trọng của người dùng. Ông Lê Quang Hưng, Giám đốc Kinh doanh Công ty TNHH Thu phí tự động VETC, cho biết mức phí giao dịch của ngân hàng và tổ chức thẻ khá cao, khoảng 2% mỗi giao dịch. Điều này gây ra chi phí phát sinh lớn đối với các doanh nghiệp vận tải có tần suất giao dịch cao.

Về phía người dân, nhiều người vẫn rất e dè trong việc liên kết trực tiếp tài khoản ngân hàng với một ứng dụng khác. Sự lo ngại này càng lớn hơn khi các vụ lừa đảo online và tấn công tin tặc vào các trung tâm tín dụng ngân hàng vẫn thường xuyên xảy ra.

Mới có khoảng 42% phương tiện hoàn thành chuyển đổi tài khoản giao thông.

Đặc biệt, nhóm đối tượng cốt lõi của ngành vận tải là các doanh nghiệp lại đang nằm ngoài "cuộc chơi". Theo ông Đỗ Văn Bằng, Chủ tịch Hội vận tải Ô tô Hà Nội, chủ hãng xe Sao Việt, trong số hơn 3 triệu tài khoản đã cập nhật ví giao thông, hầu như không có doanh nghiệp nào tham gia. Điều này là một thực tế đáng báo động, bởi các doanh nghiệp vận tải chính là huyết mạch của logistics. Lý do là vì họ chưa rõ ràng về quy định mới, quy trình liên kết, và các phương thức thanh toán được chấp nhận. Thêm vào đó, việc xác thực thông tin cá nhân như CCCD gắn chip, định danh khuôn mặt, hay NFC đang là rào cản lớn đối với những người không quen dùng công nghệ.

Trong khi đối với các chủ doanh nghiệp, xe chính là "kế sinh nhai", nhưng nếu không có thẻ, xe sẽ không thể di chuyển, gây ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động kinh doanh.

Nguy cơ ùn tắc và giải pháp trong giai đoạn nước rút

Từ góc độ của một chuyên gia giao thông, ông Phạm Quang Vinh, đã đặt ra nhiều câu hỏi về tính hiệu quả và sự minh bạch của chính sách. Ông cho rằng, các nhà quản lý cần giải đáp rõ ràng cho chủ doanh nghiệp và tài xế về sự khác biệt giữa tài khoản thu phí cũ và tài khoản giao thông mới.

"Trước đây, tài xế cũng phải chuyển tiền vào ví bằng tài khoản giữ hộ. Vậy tài khoản mới có gì khác?", ông Vinh đặt vấn đề. Ông cũng đưa ra ví dụ về các quốc gia khác, nơi người dân có thể nạp tiền vào ví bằng nhiều cách linh hoạt, thậm chí mua thẻ ở các cửa hàng tiện lợi và hoàn trả khi không dùng hết. "Tại sao ở Việt Nam không áp dụng như vậy?", ông nói.

Một điểm bất hợp lý khác được chỉ ra là sự thiếu kết nối giữa các ví điện tử. Mặc dù cả hai loại ví ePass và Viettel Money đều đáp ứng quy định nhà nước, nhưng lại không thể nạp tiền cho nhau. "Người dân hiện nay không phân biệt được sự khác nhau", ông Vinh nói.

Vấn đề bảo mật thông tin cũng là một mối quan tâm lớn. Khi người dùng được yêu cầu liên kết thông tin thẻ tín dụng, họ lo ngại về vấn đề bảo mật. "Cơ quan nào đang quản lý tài khoản giao thông?", ông Vinh đặt câu hỏi, đồng thời đề xuất rằng tài khoản này nên do Chính phủ quản lý để đảm bảo an ninh người dùng và an ninh quốc gia.

Sự chậm trễ trong việc chuyển đổi tài khoản thu phí đang đặt ra một nguy cơ rất lớn. Nếu hàng triệu phương tiện đồng loạt chuyển đổi trong những ngày cuối cùng, hệ thống công nghệ có thể bị quá tải, dẫn đến lỗi và gián đoạn. Tệ hơn, nếu không chuyển đổi kịp, từ ngày 1/10, các tuyến cao tốc và đường huyết mạch sẽ có nguy cơ xảy ra ùn tắc nghiêm trọng khi các phương tiện bị từ chối qua trạm ETC, gây ảnh hưởng đến hoạt động kinh tế và đời sống xã hội.

Để đạt được mục tiêu 100% phương tiện chuyển đổi, cần có những biện pháp đột phá và mạnh mẽ hơn nữa từ các cơ quan chức năng, các nhà cung cấp dịch vụ và sự đồng lòng từ phía người dân, doanh nghiệp.

Một ví dụ cụ thể về sự phối hợp là việc tổ chức các đội hỗ trợ trực tiếp tại các trạm thu phí hoặc các trung tâm đăng kiểm. Thay vì chỉ tuyên truyền trực tuyến, các đội này sẽ hỗ trợ người dân thực hiện các bước xác thực, giải đáp thắc mắc và xử lý các vấn đề phát sinh ngay tại chỗ. Điều này không chỉ giúp đẩy nhanh tốc độ chuyển đổi mà còn tăng cường niềm tin cho người dùng.

Để giải quyết vấn đề về phí giao dịch và tính liên kết giữa các ví, các nhà quản lý và ngân hàng cần ngồi lại để đưa ra một cơ chế chia sẻ phí hợp lý, đồng thời tạo ra một hệ thống thanh toán liên thông, cho phép người dùng sử dụng bất kỳ ví điện tử hoặc tài khoản ngân hàng nào để nạp tiền vào tài khoản giao thông.

Với những thách thức hiện tại, chỉ khi có sự chung tay của tất cả các bên, bài toán chuyển đổi tài khoản giao thông mới có thể được giải quyết một cách triệt để, đảm bảo sự thông suốt và an toàn cho các tuyến đường cao tốc của Việt Nam.

Tùng Lâm

Nguồn Vnbusiness : https://vnbusiness.vn/an-sinh/lo-u-n-ta-c-vi-cha-m-chuyen-doi-tai-khoan-thu-phi-giao-thong-1109713.html