Mỹ tái sinh trực thăng Black Hawk thành UAV vận tải, mở ra kỷ nguyên mới

4 giờ trướcBài gốc

Từ lâu, trực thăng Black Hawk đã trở thành biểu tượng trong lực lượng vũ trang Mỹ, xuất hiện trong hầu hết các chiến dịch quân sự từ Trung Đông đến châu Phi.

Nhưng giờ đây, một phiên bản mới mang tên S-70UAS U-Hawk đang tái định nghĩa hoàn toàn vai trò của loại trực thăng này: không còn phi công, không còn kính buồng lái, chỉ còn lại một khối sức mạnh được điều khiển bằng trí tuệ nhân tạo.

Công ty Sikorsky, thuộc tập đoàn Lockheed Martin, đã thực hiện bước đi táo bạo khi cắt bỏ toàn bộ khoang lái trên khung máy UH-60L Black Hawk.

Thay vì hai ghế phi công, bảng điều khiển và các cần lái truyền thống, U-Hawk được trang bị hệ thống điều khiển điện tử fly-by-wire kết hợp phần mềm tự hành MATRIX, cho phép máy bay bay hoàn toàn tự động mà không cần con người can thiệp trực tiếp.

Việc loại bỏ buồng lái mang lại nhiều lợi thế chiến thuật rõ rệt. Trước hết, khoang chứa hàng của U-Hawk tăng thêm 25% dung tích so với phiên bản có người lái.

Không gian này có thể được dùng để chở hàng hóa, đạn dược, nhiên liệu hoặc cứu thương trong điều kiện khẩn cấp.

Ngoài ra, Sikorsky còn thiết kế lại phần mũi với cửa mở kiểu vỏ sò và đường dốc sau, giúp việc nạp hàng dễ dàng hơn ngay trên chiến trường.

Về mặt khí động học, việc bỏ kính và cấu trúc buồng lái giúp giảm trọng lượng, đồng thời làm cho phần đầu máy bay gọn và chắc hơn.

Hệ thống cảm biến đa hướng và radar quét địa hình thay thế vai trò quan sát của phi công, cho phép U-Hawk tự điều hướng, tránh vật cản và hạ cánh chính xác ngay cả trong điều kiện tầm nhìn kém.

Sikorsky cho biết, người điều khiển có thể lập trình đường bay hoặc giám sát U-Hawk qua máy tính bảng di động, không cần trạm điều khiển cồng kềnh.

Công nghệ này giúp các đơn vị hậu cần dễ dàng triển khai UAV vận tải từ các căn cứ tiền phương mà không phải huy động đội ngũ phi công chuyên nghiệp.

Từ góc độ chiến lược, U-Hawk mang ý nghĩa vượt xa một sản phẩm công nghệ. Trong chiến tranh hiện đại, hậu cần luôn là yếu tố sống còn, đặc biệt khi các đơn vị tiền tuyến cần tiếp tế nhanh trong môi trường nguy hiểm.

Một đội bay không người lái như U-Hawk có thể bay vào vùng tác chiến, thả hàng và quay về an toàn, giảm thiểu rủi ro cho con người.

Giới phân tích quân sự nhận định rằng đây là bước đi quan trọng trong mục tiêu “tự động hóa chiến trường” của Mỹ. Thay vì chỉ phát triển UAV trinh sát hay tấn công, quân đội giờ đây đang mở rộng sang lĩnh vực hậu cần không người lái.

Khi được biên chế, U-Hawk có thể hoạt động song song với các UAV vận tải khác, tạo nên mạng lưới vận chuyển tự động xuyên suốt giữa tuyến sau và tuyến trước.

Không chỉ có giá trị quân sự, mô hình này còn mở ra tiềm năng dân sự. Một U-Hawk có thể chở hàng cứu trợ, thiết bị y tế hoặc hỗ trợ phòng chống thiên tai ở những vùng hiểm trở.

Với khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, loại máy bay này đặc biệt phù hợp với các khu vực không có sân bay hoặc bị cô lập sau thảm họa.

Theo kế hoạch, Sikorsky sẽ thử nghiệm bay U-Hawk vào năm 2026, trước khi bàn giao các mẫu đầu tiên cho Bộ Quốc phòng Mỹ.

Nếu thành công, dự án này có thể trở thành nền tảng cho thế hệ trực thăng vận tải tự hành mới, kết hợp giữa sức mạnh cơ học của Black Hawk và trí tuệ nhân tạo của thế kỷ 21.

Giới chuyên gia tin rằng U-Hawk chỉ là khởi đầu. Lockheed Martin đang hướng tới mục tiêu phát triển hạm đội trực thăng tự hành đa nhiệm, có thể phối hợp với các UAV trinh sát và máy bay có người lái, tạo thành “đội hình hỗn hợp” trên chiến trường tương lai.

Từ một biểu tượng của chiến tranh trong thế kỷ trước, Black Hawk đang được tái sinh như biểu tượng của công nghệ tự động hóa quân sự trong thế kỷ mới.