Năm đột phá giúp việc sở hữu xe điện trở nên thuận tiện hơn

9 giờ trướcBài gốc

Tại Trung Quốc, người sử dụng xe đạp điện và xe máy điện có thể đổi pin đã sử dụng hết bất cứ đâu trong thành phố. Ảnh: Công Tuyên/TTXVN

Dịch vụ đổi pin

Không phải ai cũng có thể lắp đặt điểm sạc xe điện tại nhà. Do đó, dịch vụ đổi pin là một trong những cải tiến gần đây nhằm giúp cho việc sở hữu xe điện trở nên thuận tiện hơn cho nhiều người.

Dịch vụ đổi pin cho phép người dùng nhanh chóng thay thế pin đã cạn bằng pin đã sạc đầy. Dịch vụ này thường hoạt động theo kiểu đăng ký thuê bao và mang lại nhiều lợi ích cho người dùng. Đầu tiên là sự tiện lợi, khi các công ty trong lĩnh vực này tuyên bố rằng việc đổi pin chỉ mất khoảng 5 phút, tức tương đương thời gian dừng xe để đổ đầy một bình xăng.

Bên cạnh đó, khách hàng có thể chỉ cần mua thân xe và thuê bộ pin, giúp giảm chi phí ban đầu khi mua một chiếc xe điện. Việc đổi pin cũng cho phép pin được sạc chậm hơn, nhờ vậy có thể kéo dài tuổi thọ của pin. Ngoài ra, dịch vụ này cũng có lợi cho lưới điện, vì các trạm đổi pin có thể giảm nhu cầu năng lượng bằng cách sạc vào những giờ thấp điểm.

Khái niệm đổi pin không mới, nhưng cho đến gần đây dịch vụ này vẫn chưa thực sự phổ biến. Hiện nay, các công ty như Nio của Trung Quốc đang thay đổi tình hình này. Nio đang sở hữu hàng nghìn trạm đổi pin trên toàn cầu.

Công nghệ pin

Bên cạnh đó, công nghệ pin cũng có thể thúc đẩy việc sử dụng xe điện. Hiện tại, loại pin xe điện được sử dụng rộng rãi nhất là pin lithium-ion, mang lại nhiều lợi ích như tỷ lệ công suất trên trọng lượng cao và hiệu suất năng lượng tốt. Các chuyên gia đang nỗ lực tìm cách cải tiến công nghệ pin để tăng dung lượng, rút ngắn thời gian sạc và cắt giảm chi phí, cũng như giải quyết các lo ngại về nguồn cung các vật liệu pin quan trọng như cobalt và lithium.

Một giải pháp thay thế cho pin lithium-ion, hứa hẹn cải thiện phạm vi di chuyển và giảm thời gian sạc, là pin thể rắn. Đang được phát triển bởi các công ty như Nissan, pin thể rắn sử dụng chất điện phân rắn thay vì lỏng. Thiết kế này cho phép mật độ năng lượng lớn hơn trong một không gian nhỏ hơn, có khả năng mở rộng phạm vi di chuyển và cho phép sạc nhanh hơn do chúng truyền điện tích hiệu quả hơn. Nissan cho biết công nghệ này có thể tăng gấp đôi phạm vi di chuyển của xe điện với bộ pin chỉ bằng một nửa kích thước nhưng cung cấp năng lượng gấp đôi.

Trong khi đó, pin natri-ion sử dụng natri thay vì lithium, cobalt hay nickel. Công nghệ này không cải thiện hiệu suất nhưng có thể cắt giảm chi phí do sử dụng các vật liệu có sẵn hơn.

Đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc công cộng

Một yếu tố không kém phần quan trọng là cơ sở hạ tầng sạc công cộng. Một báo cáo mới đây của Diễn đàn Kinh tế Thế giới có tên "Mở rộng đầu tư vào sạc xe điện: Lộ trình chính sách cho các thành phố" cho biết, mặc dù doanh số xe điện đang tăng vọt trên toàn cầu, hệ thống sạc công cộng ở nhiều thành phố lại không phát triển đủ nhanh để đáp ứng nhu cầu.

Các trụ sạc được lắp đặt rất đa dạng với nhiều chủng loại khác nhau. Ảnh: TTXVN phát

Báo cáo cho rằng việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc xe điện sẽ đòi hỏi sự hợp tác giữa chính phủ và khu vực tư nhân. Một ví dụ là công ty khởi nghiệp It's Electric ở Mỹ, chuyên sản xuất các bộ sạc xe điện lắp đặt bên lề đường, lấy nguồn điện từ các tòa nhà thay vì kết nối trực tiếp với lưới điện. Điều này có thể giúp các thành phố khắc phục những khó khăn trong việc mở rộng cơ sở hạ tầng sạc công cộng, như mật độ xây dựng cao và công suất hạn chế của lưới điện.

Bằng cách làm việc với các chủ sở hữu bất động sản để tìm các tòa nhà phù hợp và phối hợp với chính quyền thành phố để có được các giấy phép cần thiết, công ty này mong muốn xây dựng một mạng lưới bộ sạc có thể giúp Mỹ đáp ứng nhu cầu dự kiến tăng rất lớn đối với loại sạc Cấp độ 2– loại sạc phổ biến tại nhà và các địa điểm công cộng.

Các giải pháp sạc công cộng sáng tạo khác bao gồm việc tái sử dụng các tủ viễn thông cũ ở Scotland và ý tưởng sạc điện gắn trên cột ở các thành phố như London và Los Angeles, nơi tận dụng các cột điện và cơ sở hạ tầng đèn đường hiện có để lắp đặt bộ sạc xe điện.

Trạm sạc nhanh

Và trong hệ thống sạc công cộng, tốc độ phát triển của các trạm sạc nhanh đang vượt qua các trạm sạc chậm. Trung Quốc đang dẫn đầu xu hướng này, khi chiếm hơn 85% số lượng trạm sạc nhanh trên thế giới. Trong đó các trạm sạc siêu nhanh ở Bắc Kinh có thể cung cấp năng lượng cho 700 xe điện mỗi ngày. Các trạm này có thể sạc từ 6-8 xe cùng một lúc và sạc đầy các xe có tính năng sạc nhanh trong vòng 10 phút.

Bắc Kinh đang có kế hoạch xây dựng một mạng lưới các trạm sạc loại này, với tổng công suất có thể sạc cho hơn 8.000 xe mỗi ngày.

Xe điện của Tesla tại một trạm sạc điện ở Bắc Kinh (Trung Quốc). Ảnh: AFP/TTXVN

Con đường điện hóa

Cuối cùng, những con đường điện hóa là giải pháp lý tưởng cho tương lai xe điện. Trong một thế giới mà chiếc xe của bạn có thể vừa đi vừa sạc, "nỗi lo hết pin giữa đường" sẽ chỉ còn là quá khứ - và những con đường điện hóa có thể biến điều này thành hiện thực.

Có ba cách để tạo ra những con đường như vậy: Một hệ thống dây điện trên cao, có thể được sử dụng bởi các phương tiện hạng nặng như xe buýt; sạc tiếp xúc, nơi các phương tiện được sạc thông qua một dải kim loại tiếp xúc với một đường ray trên mặt đường; và sạc cảm ứng, sử dụng thiết bị bên dưới mặt đường để truyền điện đến một cuộn dây trong xe để sạc pin - tương tự như sạc không dây của điện thoại thông minh. Các con đường điện hóa có thể được vận hành bằng điện từ lưới điện, pin, hoặc các nguồn năng lượng xanh như tấm pin Mặt trời.

Các chuyên gia cho biết loại "sạc động" này sẽ cho phép người lái xe đi được quãng đường dài hơn với pin nhỏ hơn, đồng thời tránh phải chờ đợi tại các trạm sạc - đặc biệt là ở các khu vực nông thôn và những nơi có lưu lượng giao thông cao.

Mặc dù ban đầu, mục tiêu chính của đường điện hóa là sạc cho các phương tiện hạng nặng như xe buýt, một nghiên cứu gần đây tại Thụy Điển đã khám phá ra một lợi ích bất ngờ cho xe cá nhân. Cụ thể, việc kết hợp sạc tại nhà với di chuyển trên các tuyến đường này có thể giúp giảm tới 70% kích thước pin của xe điện. Nắm bắt tiềm năng này, Thụy Điển đang tiên phong với nhiều dự án, bao gồm cả việc xây dựng đường cao tốc điện hóa vĩnh viễn đầu tiên trên thế giới. Trong khi đó, Mỹ cũng đang dự định triển khai dự án tương tự đầu tiên tại Detroit, Michigan.

Khánh Ly/TTXVN (Theo WEF)

Nguồn Tin Tức TTXVN : https://baotintuc.vn/o-to-xe-may/nam-dot-pha-giup-viec-so-huu-xe-dien-tro-nen-thuan-tien-hon-20250723171740900.htm