Ngày đầu bán xăng E10 ở TP.HCM: Người dân đón nhận ra sao?

17 giờ trướcBài gốc

Nhà nước đã ban hành Tiêu chuẩn Quốc gia cho xăng sinh học E10, có nghĩa là sản phẩm này đã vượt qua các thử nghiệm khắt khe về chất lượng và an toàn. Tuy nhiên, xe cộ là tài sản lớn đối với người dân nên họ vẫn có tâm lý e ngại, cần tiếp tục tăng cường công tác truyền thông.

Có người dân bỡ ngỡ khi được đổ xăng E10

Ghi nhận tại cửa hàng Petrolimex số 49 (quận Tân Phú), dù có băng rôn giới thiệu về loại xăng mới, hoạt động mua bán vẫn diễn ra bình thường. Tại cửa hàng này có ba vòi bơm xăng E10, tuy nhiên, đa số khách hàng đều yêu cầu đổ xăng RON95.

Đáng chú ý, khi được hỏi vì sao chọn đổ xăng E10, ông Diên (ngụ phường Tân Sơn Nhì) vừa dắt chiếc xe Dream rời khỏi trụ bơm xăng, tỏ ra khá bất ngờ: “Ủa, tôi ghé vào đổ xăng E5, giờ lại có cả xăng E10 sao. Từ khi xăng E5 ra thị trường tôi chuyển sang dùng loại này vì thấy máy xe chạy quen rồi. Thôi thì hôm nay đổ đầy bình E10 chạy thử xem thế nào”, ông nói.

Trong khi đó, ông Võ Thành Dũng, chủ một chiếc xe Mitsubishi 7 chỗ đời 2022, lại tỏ ra thận trọng: “Tôi không am hiểu về xăng sinh học E10 nên không dám đổ do hãng xe họ đã sản xuất vào thời điểm chưa có loại xăng này, bây giờ nếu chuyển đổi qua thì không biết có ảnh hưởng gì đến động cơ hay không.”

“Do đó, tôi cũng mong muốn các đơn vị có thông tin rõ ràng hơn về chất lượng xăng E10 để người dân có thể hiểu và yên tâm sử dụng,” anh Dũng nói.

Ông Đỗ Đình Chiến (quận Phú Nhuận) chia sẻ, ông biết rõ xăng E10 là loại xăng có 10% cồn sinh học pha với 90% xăng khoáng. Tuy nhiên, ông bày tỏ sự lo ngại khi đọc được thông tin rằng đối với các dòng xe máy đời cũ không có hệ thống phun xăng điện tử, việc sử dụng xăng sinh học có thể làm giãn nở hoặc gây nứt ống dẫn xăng, dẫn đến nguy cơ rò rỉ.

“Bây giờ tôi đang đi một chiếc xe Airblade không phun xăng điện tử, chẳng lẽ vì muốn bảo vệ môi trường mà tôi phải đổi xe khác hay sao. Tôi rất lo lắng nếu dùng xăng không đúng sẽ gây hỏng hóc cho xe của mình. Do đó, ưu tiên của tôi vẫn là phải chọn loại xăng nào để bảo vệ chiếc xe - vốn là tài sản của mình”, ông Chiến nói.

Khách hàng bỡ ngỡ khi được đổ xăng E10. Ảnh: TÚ UYÊN

Ông Đinh Văn Công, Trưởng cửa hàng xăng dầu Petrolimex 49 cho biết, cửa hàng của chúng tôi đã nhập xăng E10 về bán sớm hơn, từ ngày 26-7. Theo ghi nhận ban đầu, lượng khách hàng chủ động hỏi về xăng E10 rất ít, chủ yếu là người đi xe đời mới, còn xe đời cũ thì hầu như không quan tâm.

"Một số khách hàng đi ô tô đời mới có hỏi về loại xăng này và chúng tôi đã giới thiệu thêm thông tin cho họ. Bên cạnh tuyên truyền nội bộ cho nhân viên, cửa hàng của chúng tôi đều treo các băng rôn tại vị trí dễ thấy để giới thiệu đến khách hàng. Từ hôm bắt đầu bán, sản lượng xăng E10 trung bình đạt khoảng 2.000 lít/ngày, chiếm tỉ lệ khoảng 10% tổng sản lượng bán ra”, ông Công chia sẻ.

Cần đẩy mạnh tuyên truyền mạnh hơn

Theo ông Công, về giá cả, xăng E10 chỉ rẻ hơn xăng RON95 vài trăm đồng, mức chênh lệch không đáng kể nên khách hàng cũng không thực sự quan tâm.

“Chúng ta đã biết lợi ích khi sử dụng xăng E10 nhưng vì đây là sản phẩm vừa được đưa ra thị trường, khách hàng mới bắt đầu sử dụng nên họ chưa cảm nhận được. Có thể sau một thời gian tuyên truyền nhiều hơn, người dân sẽ chọn nhiều hơn. Giống như xăng E5 trước đây, ban đầu người tiêu dùng cũng không để ý, nhưng khoảng nửa tháng sau khi quen, họ cứ thế mua thôi”, ông Công lạc quan.

Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cho rằng, phương tiện đi lại là tài sản cần duy trì sự ổn định, trong khi tâm lý của người tiêu dùng là ưu tiên sử dụng sản phẩm theo thói quen. Do đó, khi thị trường còn bán song song các mặt hàng, người dân sẽ vẫn chọn loại xăng mà họ quen thuộc.

“Khi tổ chức triển khai bán xăng E10, chúng tôi kiến nghị Nhà nước cần đưa ra một lộ trình chuyển đổi cụ thể bằng văn bản. Ví dụ, tuyên bố rõ ràng rằng từ ngày 1-1-2026, trên thị trường sẽ chỉ bán duy nhất xăng E10 để thay thế hoàn toàn cho xăng khoáng. Đây mới chính là giải pháp dứt khoát”- ông Bảo nhấn mạnh.

Khách hàng đổ xăng E 10 tại cửa hàng Petrolimex 49, quận Tân Phú, TP.HCM. Ảnh: TÚ UYÊN

Khuyến cáo rõ ràng về xăng E10

Trao đổi với pv PLO, TS Huỳnh Quyền, chuyên gia về xăng sinh học, Hiệu trưởng Trường Đại học Tài Nguyên và Môi trường TP.HCM, cho biết, lộ trình chuyển đổi sang xăng sinh học E10 là một trong những hoạt động nhằm thực hiện cam kết đạt phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 mà Việt Nam đã công bố tại COP26.

Theo TS Quyền, về mặt kỹ thuật, Việt Nam đã có sự chuẩn bị với các bộ tiêu chuẩn, quy chuẩn quốc gia (như TCVN 8401:2024 cho xăng E10) quy định về yêu cầu kỹ thuật, phương pháp thử, trang thiết bị pha chế, tồn trữ và vận chuyển.

Tuy nhiên, nhìn lại kinh nghiệm triển khai xăng E5 trước đây, ông cho rằng công tác truyền thông chưa hiệu quả khiến người tiêu dùng chưa nhận thức đầy đủ lợi ích môi trường, dẫn đến việc xăng RON 95 vẫn được ưa chuộng hơn.

Với xăng E10, TS Quyền dự báo các doanh nghiệp và người tiêu dùng có thể tiếp tục đối mặt với một số thách thức.

Thứ nhất, là tâm lý lo ngại của người dùng về tác động của E10 lên động cơ. Ông giải thích, do nồng độ cồn ethanol cao hơn (9%-10%) và khí hậu nóng ẩm của Việt Nam, xăng E10 dễ hấp thụ hơi nước, có nguy cơ bị phân lớp và gây hại cho động cơ.

Thứ hai, nồng độ cồn cao cũng có thể gây ăn mòn hệ thống dẫn nhiên liệu. Vì vậy, các nhà cung cấp, phân phối phải tuân thủ nghiêm ngặt quy chuẩn trong toàn bộ quá trình từ pha chế đến lưu trữ để đảm bảo chất lượng xăng E10 khi đến tay người tiêu dùng.

Một lo ngại lớn khác, theo TS Quyền, là các loại xe sản xuất trước năm 2000, các nhà sản xuất không có khuyến cáo cụ thể cho những dòng xe này.

“Do đó, cơ quan chức năng, doanh nghiệp xăng dầu cần có khuyến cáo rõ ràng cho người dân biết dòng xe nào tương thích và không tương thích với xăng E10. Điều này nhằm bảo vệ tài sản cho người dân”, ông nói.

TS Quyền cũng cho rằng, để lộ trình chuyển đổi thành công, không thể thiếu chính sách hỗ trợ từ Nhà nước, tương tự kinh nghiệm của nhiều quốc gia.

“Việc chuyển đổi sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến người dân có thu nhập thấp, những người đang sở hữu xe đời cũ. Vì vậy, cơ quan quản lý nhà nước cần tiến hành khảo sát, thống kê số lượng các phương tiện này trên cả nước. Từ đó, xây dựng chính sách hỗ trợ phù hợp để người dân có điều kiện chuyển đổi phương tiện, tránh áp dụng đột ngột”, TS Quyền đề xuất.

Trước nhiều ý kiến cho rằng để người dân tiêu thụ xăng E10 nhiều hơn, cần có mức giá rẻ hơn đáng kể, ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Namông cho rằng cách tiếp cận này chưa đúng với bản chất vấn đề. “Thế giới sản xuất ra xăng E5, E10 không phải với mục tiêu tạo ra một sản phẩm giá rẻ, mà quan trọng nhất là để bảo vệ môi trường," ông nói.

“Nhà nước đã ban hành Tiêu chuẩn Quốc gia cho xăng E10, có nghĩa là sản phẩm này đã vượt qua các thử nghiệm khắt khe về chất lượng và an toàn. Tuy nhiên, xe cộ là tài sản lớn đối với người dân nên họ vẫn có tâm lý e ngại. Vì vậy, chúng ta cần tiếp tục tăng cường công tác truyền thông.

Hơn nữa, Việt Nam không phải quốc gia tiên phong, các nước trên thế giới đã sử dụng xăng sinh học từ lâu. Nếu xe của họ chạy được thì không có lý do gì xe của chúng ta lại khác”, ông Bảo nói.

Theo Quyết định 53/2012/QĐ-TTg về việc ban hành lộ trình áp dụng tỉ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống. Đối với xăng E10 từ ngày 1-12-2017 xăng được sản xuất, phối chế, kinh doanh để sử dụng cho phương tiện cơ giới đường bộ tiêu thụ trên toàn quốc là xăng E10.

TÚ UYÊN

Nguồn PLO : https://plo.vn/ngay-dau-ban-xang-e10-o-tphcm-nguoi-dan-don-nhan-ra-sao-post863480.html