Nhiều hãng ô tô điện non trẻ Trung Quốc ghi nhận doanh số kỷ lục

2 giờ trướcBài gốc

Mẫu SUV ăn khách G9 của Xpeng. Ảnh: CNBC.

Trong giai đoạn hiện nay, khi các hãng lớn như BYD dẫn đầu về quy mô, những cái tên mới như Zeekr, Li Auto, Xiaomi, Xpeng, Leapmotor.... lại trở thành điểm nhấn đáng chú ý trong cuộc đua giành thị phần và xây dựng thương hiệu quốc tế.

Là một trong những thương hiệu ô tô điện tăng trưởng nhanh nhất của Trung Quốc, Leapmotor - với sự hậu thuẫn của Stellantis - đã gây ấn tượng lớn khi đạt kỷ lục doanh số trong tháng 9: 66.657 xe.

Mức này tăng gần gấp đôi so với cùng kỳ năm trước (từ 33.767), tăng 16,8% so với tháng 8. Đây là tháng thứ 5 liên tiếp doanh số Leapmotor đạt đột phá, đưa tổng doanh số quý III-2025 chạm mốc 173.852 xe, tương đương tăng 101,77% so với cùng kỳ năm ngoái.

Trong khi đó, tháng 9-2025 chứng kiến Xiaomi EV lần đầu tiên vượt mốc 40.000 xe giao hàng, đánh dấu bước phát triển đáng chú ý của công ty công nghệ này khi lấn sân sang lĩnh vực ô tô điện. Các mẫu như SU7 và YU7 được người dùng xếp hàng chờ mua, khiến thời gian chờ nhận xe kéo dài lên đến 38–48 tuần tùy phiên bản.

Dù là nhà sản xuất "ngoại lai", chiến lược của Xiaomi trong lĩnh vực xe điện lại khá rõ ràng: Tận dụng thế mạnh trong chuỗi sản xuất, công nghệ pin và hệ sinh thái để giảm chi phí và tăng khả năng tiếp cận người dùng mới. Việc hãng này đạt mức xuất xưởng cao ngay trong giai đoạn đầu là minh chứng cho sức mạnh thương hiệu công nghệ kết hợp ô tô.

Xiaomi SU7 với kiểu dáng hao hao các dòng xe Porsche. Ảnh: Xiaomi.

Khác với tốc độ bùng nổ của Leapmotor và Xiaomi, Li Auto gặp nhiều khó khăn. Tháng 9-2025, hãng bán được 33.951 xe, giảm 36,79% so với cùng kỳ năm 2024. Đây là tháng thứ 4 liên tiếp Li Auto chịu mức sụt giảm so với cùng kỳ.

Về phần mình, Xpeng tiếp tục giữ đà tăng trưởng mạnh, với giao hàng tháng 9 đạt 41.581 xe, tăng 94,7% so với năm trước - đây là kỷ lục tháng thứ 3 liên tiếp. Động lực chính cho đà tiến này là mẫu sedan điện giá rẻ Mona M03, cùng với sedan P7+ và SUV G7.

Việc những thương hiệu mới như Nio, Xiaomi EV, Xpeng và Leapmotor có doanh số tốt phản ánh sự dịch chuyển trong động lực tăng trưởng, khi những thương hiệu trẻ, linh hoạt hơn có lợi thế trong việc tiếp cận khách hàng mới. Nếu các yếu tố công nghệ, chi phí, thương hiệu, và chính sách tiếp tục được phối hợp nhịp nhàng, Trung Quốc sẽ không chỉ là thị trường xe điện lớn mà còn là nơi tạo ra các thương hiệu toàn cầu thực thụ.

Xpeng được đánh giá là một trong những hãng có bước tiến mạnh trong việc quốc tế hóa, khi triển khai sản xuất tại Áo, mở phòng trưng bày ở nhiều địa điểm châu Âu và đẩy nhanh tích hợp hệ thống sạc quốc tế. Hãng cũng liên tục cải tiến công nghệ lái tự động và phần mềm nội bộ. Trong khi đó, Leapmotor được cho là có tiềm năng mở rộng ra Đông Nam Á.

Tuy nhiên, trên trường quốc tế, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc vẫn sẽ đối mặt với thách thức về tuân thủ tiêu chuẩn an toàn, phát thải, tiêu chuẩn và hạ tầng sạc, cũng như uy tín thương hiệu trong thị hiếu tiêu dùng. Cùng với đó, tài nguyên pin, nguyên liệu hiếm, chi phí logistics và cải tiến phần mềm cũng là những nút thắt chính. Như thế, hãng nào quản trị tốt chuỗi cung ứng, tối ưu hóa sản xuất và đầu tư nghiên cứu phát triển (R&D) mạnh sẽ giữ được lợi thế lâu dài.

Mẫu xe hybrid Lynk & Co 08 sẽ sớm có mặt tại thị trường Việt Nam. Ảnh: Shandong Desheng

Vấn đề nguồn lực tài chính cũng sẽ là rào cản, bởi thị trường quốc tế sẽ không có loạt chính sách hỗ trợ từ Chính phủ Trung Quốc (như ưu đãi thuế, trợ giá sạc, quy định về quy hoạch đô thị và phát triển hạ tầng trạm sạc)...

Để thích ứng, nhiều hãng xe điện Trung Quốc đang dành sự quan tâm nhiều hơn cho xe hybrid để bù đắp nguồn lực, giúp vượt qua giai đoạn “bão tố” về chi phí.

Nguyễn Thúc Hoàng Linh

Nguồn Hà Nội Mới : https://hanoimoi.vn/nhieu-hang-o-to-dien-non-tre-trung-quoc-ghi-nhan-doanh-so-ky-luc-718039.html