Nhiều nghi vấn quanh vụ tai nạn hàng không thảm khốc ở Hàn Quốc

3 ngày trướcBài gốc

Việc dường như bánh đáp không bung ra vào thời điểm chiếc máy bay Boeing hai động cơ hạ cánh bằng bụng tại Sân bay quốc tế Muan và các báo cáo về khả năng va chạm với chim đều đặt ra những câu hỏi vẫn chưa có lời giải đáp.

Trong video phát sóng trên phương tiện truyền thông địa phương, chiếc máy bay xấu số đã lao trên đường băng lúc hạ cánh mà không thấy bánh đáp bung ra trước khi đâm vào tường khiến các chuyên gia đặt ra nhiều câu hỏi.

Reuters dẫn lời Geoffrey Thomas - biên tập viên của Airline News chất vấn: “Tại sao lính cứu hỏa không rải bọt trên đường băng? Tại sao họ không có mặt khi máy bay hạ cánh? Và tại sao máy bay lại hạ cánh xa như vậy? Và tại sao lại có một bức tường gạch chắn ở cuối đường băng?".

Các quan chức Hàn Quốc cho biết họ đang điều tra nguyên nhân vụ tai nạn của chuyến bay 7C2216 của Jeju Air, bao gồm cả khả năng va phải chim. Vụ tai nạn đã khiến 179 trong số 181 người trên máy bay thiệt mạng, chỉ 2 người sống sót.

Khoảnh khắc máy bay chệch hướng khỏi đường băng - Ảnh: Reuters

Người phát ngôn của Jeju Air hiện chưa có bình luận nào. Jeju Air từ chối bình luận về nguyên nhân vụ tai nạn trong các cuộc họp báo, nói rằng cuộc điều tra đang được tiến hành.

Theo các quy định hàng không toàn cầu, Hàn Quốc sẽ chỉ đạo một cuộc điều tra dân sự về vụ tai nạn có sự tham gia của Ủy ban An toàn giao thông quốc gia tại Mỹ, nơi máy bay được thiết kế và chế tạo.

Hai hộp đen, 1 hộp ghi dữ liệu chuyến bay được tìm thấy lúc 11h30 sáng (giờ địa phương), khoảng hai tiếng rưỡi sau vụ tai nạn, và hộp thứ 2 ghi âm buồng lái được tìm thấy lúc 2h24 chiều cùng ngày, theo Bộ Giao thông Hàn Quốc.

"Điều đó cung cấp cho bạn tất cả các thông số của tất cả các hệ thống trên máy bay. Máy ghi âm có thể sẽ cung cấp phân tích thú vị nhất về những gì đã xảy ra trong vụ tai nạn thảm khốc này" – chuyên gia Thomas nhận định.

Các chuyên gia cảnh báo rằng các vụ tai nạn hàng không thường do nhiều yếu tố gây ra và có thể mất nhiều tháng để ghép nối lại chuỗi sự kiện trong và ngoài máy bay.

Chuỗi sự kiện khiến máy bay rơi

Trong vòng vài phút, tháp kiểm soát không lưu đã đưa ra cảnh báo về khả năng chim đâm vào máy bay, các phi công đã tuyên bố khẩn cấp và sau đó cố gắng hạ cánh, các quan chức cho biết mặc dù không rõ liệu máy bay có đâm phải bất kỳ con chim nào hay không.

Các chuyên gia cho biết có vẻ như không có khả năng một vụ va chạm với chim sẽ khiến bánh đáp bị trục trặc.

"Một vụ va chạm với chim không phải là bất thường, các vấn đề với bộ phận hạ cánh cũng không phải là bất thường. Va chạm với chim xảy ra thường xuyên hơn nhiều, nhưng thông thường chúng không tự gây ra tổn thất cho máy bay" – chuyên gia Thomas cho biết.

Chuyên gia an toàn hàng không Úc Geoffrey Dell thì nhận định với Reuters rằng: "Tôi chưa bao giờ thấy một vụ va chạm với chim ngăn cản việc bung bánh đáp".

Chuyên gia tư vấn hàng không Úc Trevor Jensen cho biết các dịch vụ cứu hỏa và khẩn cấp thường sẽ sẵn sàng ứng phó cho một vụ hạ cánh bằng bụng, vì vậy điều này có vẻ là không được lên kế hoạch".

Dell cho biết một vụ va chạm với chim có thể ảnh hưởng đến động cơ nếu một đàn chim bị hút vào chúng, nhưng điều đó sẽ không khiến chúng ngừng hoạt động ngay lập tức, giúp các phi công có thời gian để xử lý tình huống.

Dell và Jensen cho biết không rõ tại sao máy bay không giảm tốc sau khi chạm đường băng.

Đây là vụ tai nạn hàng không thảm khốc nhất trong lịch sử trên đất Hàn Quốc - Ảnh: Reuters

Thomas cho biết, thông thường khi hạ cánh bằng bụng “bạn sẽ hạ cánh bằng động cơ và bạn sẽ có một chuyến đi 'gập ghềnh'. Bạn hạ cánh với lượng nhiên liệu tối thiểu, có xe cứu hỏa túc trực, phủ bọt trên đường băng và bạn hạ cánh ở đầu xa nhất của đường băng và thường thì tình hình sẽ ổn".

Một viên chức của Bộ Giao thông vận tải cho biết sau khi tháp kiểm soát phát cảnh báo va chạm với chim và các phi công tuyên bố tình trạng khẩn cấp, các phi công đã cố gắng hạ cánh trên đường băng theo hướng ngược lại.

Một viên chức cho biết: "Trong quá trình hạ cánh, máy bay đã va vào một thiết bị an toàn dẫn đường gọi là máy định vị và va vào tường".

Joo Jong-wan, thứ trưởng giao thông, cho biết chiều dài 2.800 mét của đường băng không phải là yếu tố góp phần, và các bức tường ở hai đầu đã được xây dựng theo tiêu chuẩn. “Cả hai đầu đường băng đều có vùng an toàn với vùng đệm xanh. Sân bay được thiết kế theo các hướng dẫn an toàn hàng không tiêu chuẩn, ngay cả khi bức tường chắn có vẻ gần hơn thực tế” - vị quan chức này nhấn mạnh.

Cơ trưởng chuyến bay đã có 6.823 giờ bay. Cơ phó đã có 1.650 giờ bay.

Anh Duy

Nguồn CA TP.HCM : http://congan.com.vn/quoc-te/thoi-su-quoc-te/nhieu-nghi-van-quanh-vu-tai-nan-hang-khong-tham-khoc-o-han-quoc_172138.html