Nhiều xe tự lái bất động vì đèn giao thông tắt: Nếu xảy ra động đất, lũ lụt thì sao?

3 giờ trướcBài gốc

Điều này làm dấy lên lo ngại về khả năng sẵn sàng của các nhà khai thác xe tự lái trong việc ứng phó với những tình huống khẩn cấp lớn như động đất hay lũ lụt.

Những chiếc taxi không người lái của Waymo, đơn vị thuộc Alphabet (công ty mẹ Google) và là hình ảnh quen thuộc trên đường phố San Francisco (bang California, Mỹ), bất động tại các giao lộ với đèn cảnh báo bật sáng. Sự việc xảy ra khi hệ thống đèn tín hiệu giao thông ngừng hoạt động sau vụ cháy tại trạm biến áp của PG&E, khiến khoảng 1/3 thành phố bị mất điện ngày 20.12.

Waymo phải tạm dừng hoạt động hoàn toàn các taxi tự lái này và chỉ nối lại dịch vụ một ngày sau đó, vào chiều 21.12.

Sự cố trên lại làm bùng lên các lời kêu gọi siết chặt quy định với ngành công nghiệp còn non trẻ nhưng đang tăng trưởng nhanh, trong bối cảnh các công ty khác như Tesla và Zoox của Amazon chạy đua mở rộng dịch vụ robotaxi tại nhiều thành phố.

“Nếu xe tự lái phản ứng không tốt trước một sự cố tương đối nhẹ như mất điện, các cơ quan quản lý không thể làm ngơ. Họ có trách nhiệm phải yêu cầu các công ty chứng minh rõ ràng rằng trong những tình huống nghiêm trọng hơn nhiều, chẳng hạn động đất, xe tự lái sẽ vẫn hoạt động an toàn”, theo ông Philip Koopman, giáo sư kỹ thuật máy tính tại Đại học Carnegie Mellon (Mỹ) và chuyên gia về công nghệ tự hành.

Nhiều robotaxi của Waymo bất động sau khi hệ thống đèn tín hiệu giao thông ngừng hoạt động vì sự cố mất điện ở thành phố San Francisco hôm 20.12 - Ảnh: Reuters

Mới đây, Waymo cho biết các robotaxi của họ được lập trình để coi những giao lộ bị tắt đèn tín hiệu như ngã tư bốn hướng, nhưng trong một số tình huống, xe vẫn phải gửi yêu cầu để con người xác nhận trước khi tiếp tục di chuyển.

“Dù các xe đã đi qua thành công hơn 7.000 giao lộ bị tắt đèn vào ngày 20.12, sự cố mất điện đã tạo ra đợt tăng đột biến tập trung về các yêu cầu xác nhận, dẫn đến sự chậm trễ trong phản hồi, góp phần gây ùn tắc trên những tuyến phố vốn đã quá tải”, Waymo thông báo.

Các nhà khai thác robotaxi trên toàn cầu sử dụng sự hỗ trợ từ xa của con người, trong ngành gọi là teleoperation, ở những mức độ khác nhau để giám sát và điều khiển phương tiện.

Chẳng hạn, Waymo có một nhóm nhân viên “phản ứng đội xe”, chuyên trả lời các câu hỏi từ Waymo Driver (hệ thống lái tự động của họ) khi xe gặp tình huống cụ thể.

Tuy nhiên, hình thức hỗ trợ từ xa này cũng có những giới hạn, và sự cố của Waymo cho thấy cần phải có quy định rõ ràng về cách các nhà khai thác robotaxi sử dụng công nghệ này, theo bà Missy Cummings - Giám đốc Trung tâm Tự hành và Robot tại Đại học George Mason (Mỹ) và là cựu cố vấn của cơ quan quản lý an toàn giao thông đường bộ Mỹ.

“Mục đích chính của việc vận hành từ xa là để con người có mặt khi hệ thống không phản ứng đúng như mong đợi. Chính phủ liên bang cần phải quản lý hoạt động vận hành từ xa. Họ cần bảo đảm rằng có các phương án hỗ trợ từ xa dự phòng khi xảy ra sự cố nghiêm trọng”, Missy Cummings bình luận.

Sở Giao thông Vận tải California (DMV) và Ủy ban Tiện ích Công cộng California (CPUC), hai cơ quan quản lý và cấp phép cho việc thử nghiệm cũng như triển khai thương mại robotaxi, cho biết đang điều tra sự cố này.

DMV nói rằng đang làm việc với Waymo và các nhà sản xuất xe tự lái khác về biện pháp liên quan đến ứng phó khẩn cấp, đồng thời xây dựng quy định để bảo đảm các tài xế điều khiển từ xa “đáp ứng các tiêu chuẩn cao về an toàn, trách nhiệm giải trình và khả năng phản hồi”.

“Lời cảnh báo sớm”

Việc triển khai và thương mại hóa xe tự lái hoàn toàn khó khăn hơn dự kiến, đòi hỏi đầu tư lớn để bảo đảm an toàn công nghệ, trong khi phản ứng dữ dội của công chúng sau các vụ va chạm đã buộc nhiều công ty phải đóng cửa.

Sau tai nạn nghiêm trọng năm 2023, khi robotaxi của Cruise (thuộc General Motors) kéo lê một người đi bộ, các nhà quản lý đã thu hồi giấy phép của công ty này. Điều đó dẫn tới việc Cruise cuối cùng phải ngừng hoạt động.

Tuy nhiên, robotaxi lại quay trở lại tâm điểm chú ý khi Tesla triển khai dịch vụ tại thành phố Austin (bang Texas, Mỹ) hồi tháng 6 và Giám đốc điều hành Elon Musk hứa hẹn mở rộng nhanh chóng.

Hôm 16.12, Elon Musk tiết lộ Tesla đã thử nghiệm xe tự lái hoàn toàn tại thành phố Austin mà không có người ngồi trong. Việc này diễn ra gần 6 tháng sau khi hãng ô tô điện số 1 Mỹ triển khai chương trình thử nghiệm có tài xế giám sát an toàn.

Phát triển chậm rãi nhưng bền bỉ kể từ khi ra mắt năm 2009 như dự án xe tự lái của Google, Waymo cũng đang tăng tốc mở rộng.

Với đội robotaxi hơn 2.500 chiếc, Waymo hiện hoạt động tại khu vực Vịnh San Francisco, khu đô thị Metro Phoenix, thành phố Los Angeles, Austin và Atlanta.

Waymo cho biết các quy trình xác nhận mà xe của họ tuân theo đã được thiết lập từ giai đoạn triển khai ban đầu và đang được tinh chỉnh để phù hợp với quy mô hiện tại. Waymo đang triển khai các bản cập nhật trên toàn bộ đội robotaxi, cung cấp cho các xe “bối cảnh cụ thể về tình trạng mất điện, để điều hướng dứt khoát hơn”.

Cả bà Missy Cummings và ông Philip Koopman đều cho rằng các nhà khai thác robotaxi nên phải đáp ứng các yêu cầu cấp phép bổ sung khi quy mô đội xe vượt quá một ngưỡng nhất định, nhằm bảo đảm họ có đủ năng lực xử lý các sự cố trên diện rộng.

“Nếu sự cố vừa rồi là do động đất thì hậu quả sẽ rất nghiêm trọng. Những gì xảy ra lần này chỉ là một lời cảnh báo sớm”, Philip Koopman nói.

Sơn Vân

Nguồn Một Thế Giới : https://1thegioi.vn/nhieu-xe-tu-lai-bat-dong-vi-den-giao-thong-tat-neu-xay-ra-dong-dat-lu-lut-thi-sao-242941.html