Nhu cầu tăng cao của Trung Quốc đối với xe hybrid tầm xa

một ngày trướcBài gốc

Không giống như nhiều thị trường lớn khác trên thế giới, Trung Quốc coi xe điện và xe hybrid là một lĩnh vực "xe năng lượng mới" nơi các thương hiệu đang cạnh tranh để cung cấp cho người tiêu dùng một loạt các tùy chọn điện khí hóa với phạm vi lái xe dài hơn.

Ví dụ, tại triển lãm ô tô Thượng Hải mới đây, Zeekr của Geely đã ra mắt 9X - một mẫu SUV hybrid sạc điện cỡ lớn có thể di chuyển chỉ bằng năng lượng điện trong 400 km (249 dặm) trước khi động cơ xăng khởi động. Phạm vi đó gần bằng nhiều loại xe hoàn toàn chạy bằng điện và xa hơn nhiều so với xe hybrid sạc điện thông thường tại Mỹ, Châu Âu và các thị trường khác.

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cũng đã phát triển một cộng đồng doanh nghiệp thịnh vượng trong cái gọi là xe điện tầm xa (EREV), có động cơ xăng nhỏ chỉ đóng vai trò là máy phát điện để kéo dài phạm vi hoạt động của pin lớn.

Cả EREV và xe hybrid sạc điện đều tăng trưởng nhanh hơn EV thuần túy tại thị trường Trung Quốc vào năm ngoái, đưa toàn bộ ngành điện khí hóa lên khoảng một nửa tổng số xe mới được bán ra, theo dữ liệu từ Hiệp hội ô tô chở khách Trung Quốc.

Doanh số bán EREV tăng 79% lên 1,2 triệu xe và xe hybrid cắm điện tăng vọt 76% lên 3,4 triệu xe, trong khi doanh số bán EV chỉ tăng 23% lên 6,3 triệu xe tại Trung Quốc.

Các mẫu xe hoàn toàn chạy bằng điện tăng trưởng nhanh hơn cả hai loại xe hybrid trong quý đầu tiên của năm nay và vẫn dẫn đầu ngành năng lượng mới của Trung Quốc. Nhưng sự bùng nổ của xe hybrid ở Trung Quốc và trên toàn cầu đã khiến nhiều nhà sản xuất ô tô truyền thống bổ sung các mẫu xe chạy bằng xăng-điện vào danh mục sản phẩm của họ sau khi trước đây chỉ tập trung vào việc mở rộng các sản phẩm EV.

Volkswagen có kế hoạch phát triển nền tảng xe mới cho xe thuần điện và xe điện mở rộng phạm vi (EREV) như một phần trong nỗ lực đảo ngược tình trạng doanh số bán hàng chậm lại tại Trung Quốc, nơi tất cả các nhà sản xuất ô tô nước ngoài đều đang gặp khó khăn.

Thành viên hội đồng quản trị của VW, Ralf Brandstaetter cho biết tính linh hoạt của hệ truyền động đóng vai trò quan trọng trong nỗ lực "tìm ra lợi thế" của hãng sản xuất ô tô Đức này.

CEO Ola Kaellenius của Mercedes-Benz gọi xe hybrid "chắc chắn là xu hướng ở Trung Quốc" khi ông phát biểu với các phóng viên tại triển lãm Thượng Hải 2025, dự đoán rằng chúng sẽ "cùng tồn tại với xe điện chạy bằng pin trong thời gian dài hơn".

Nhưng một số nhà sản xuất ô tô, đáng chú ý nhất là Tesla đã bác bỏ xe hybrid là công nghệ chuyển tiếp chỉ cản trở quá trình chuyển đổi xe điện nhanh chóng cần thiết để làm chậm quá trình biến đổi khí hậu. Nhiều nhà môi trường học của Mỹ và châu Âu đã tán thành quan điểm đó.

Một số nhà sản xuất xe điện thuần túy của Trung Quốc cũng tỏ ra hoài nghi về khả năng tồn tại của xe hybrid, đặc biệt là ở Trung Quốc, nơi chính phủ và ngành công nghiệp đã xây dựng một mạng lưới sạc xe điện khổng lồ.

"Điều đó thật vô lý", William Li, CEO của nhà sản xuất xe điện Nio cho biết.

Thực tế, nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc muốn cung cấp cho người mua bất cứ thứ gì họ muốn trong bối cảnh cuộc chiến giá tiêu dùng vẫn đang tiếp tục thách thức lợi nhuận của họ. Xe hybrid sạc điện cũng là một cách để họ vượt qua các rào cản thương mại tại mục tiêu mở rộng chính của họ là châu Âu, nơi đã áp thuế đối với xe điện và xe điện mở rộng phạm vi (EREV) của Trung Quốc.

Lynk & Co của Geely cho biết vào tháng 2 rằng họ sẽ ra mắt một mẫu SUV hybrid sạc điện, 08, vào tháng 6 với phạm vi hoạt động bằng điện là 200 km, phạm vi hoạt động dài nhất hiện có tại châu Âu.

Với thực trạng hiện tại, Felix Kuhnert, một nhà phân tích ô tô tại công ty tư vấn PwC Đức, gọi ngành công nghiệp Trung Quốc là "ít giáo điều hơn về mặt công nghệ" so với một số đối thủ cạnh tranh toàn cầu, với cách tiếp cận là "nếu khách hàng muốn phạm vi hoạt động xa hơn trên chiếc xe điện của họ, thì họ nên có được nó".

Điều đó mô tả khá chính xác vị thế của nhà sản xuất xe điện Trung Quốc Leapmotor đã ra mắt bốn mẫu xe EREV mặc dù CEO Zhu Jiangming của hãng cho biết phạm vi hoạt động thông thường của xe điện là khoảng 500 km cho phép người tiêu dùng "mua một chiếc xe điện mà không gặp vấn đề gì".

Công ty coi EREV là một lựa chọn mới cho những người tiêu dùng sẵn sàng trả nhiều tiền hơn để có phạm vi hoạt động xa hơn nữa.

"Chúng tôi nghĩ rằng nó chỉ dành cho xe sang", một phân khúc mà người tiêu dùng không 'không chớp mắt khi phải trả thêm 20.000 Nhân dân tệ (2.744 USD) để giảm bớt nỗi lo về phạm vi hoạt động.

Theo dữ liệu từ công ty nghiên cứu JATO Dynamics, các nhà sản xuất ô tô tại Trung Quốc đã tung ra 16 xe EREV mới và 37 xe hybrid sạc điện mới vào năm 2024, so với 32 mẫu xe hoàn toàn chạy bằng điện mới.

Dự báo do một nhà sản xuất ô tô lớn cung cấp cho Reuters dự đoán xe EREV và xe hybrid cắm điện sẽ chiếm khoảng 35% doanh số bán hàng tại Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới, so với khoảng 45% đối với xe điện.

Ngành này đã thu hút đầu tư từ gã khổng lồ về pin của Trung Quốc CATL vào tháng 10 năm ngoái đã ra mắt loại pin đầu tiên dành riêng cho xe hybrid tầm xa, với phạm vi hoạt động 400 km. CATL cho biết loại pin này được nhiều thương hiệu xe điện Trung Quốc sử dụng, bao gồm Li Auto và sẽ được lắp đặt trong gần 30 mẫu xe do các công ty lớn trong ngành sản xuất, bao gồm Geely và Chery.

Bo Yu, chuyên gia về thị trường Trung Quốc của công ty nghiên cứu Jato Dynamics, dự đoán các nhà sản xuất ô tô trong nước sẽ tiếp tục đầu tư và đổi mới trong phân khúc xe hybrid trong tương lai gần. "Chúng ta sẽ thấy nhiều mẫu xe như vậy hơn nữa", bà nói.

Hoàng Lâm

Nguồn VnEconomy : https://vneconomy.vn/automotive/nhu-cau-tang-cao-cua-trung-quoc-doi-voi-xe-hybrid-tam-xa.htm