Những vấn đề lớn với TP.HCM khi chuyển đổi xe xăng sang xe điện

3 giờ trướcBài gốc

Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM vừa có văn bản gửi UBND TP về tổng hợp các ý kiến từ chuyên gia và thành viên trong hệ sinh thái xe điện đối với các nội dung chuyển đổi giao thông xanh của TP.HCM.

Kiểm soát khí thải, hạn chế xe xăng là cấp thiết

Nhìn chung các góp ý đều cho thấy sự ủng hộ về mục tiêu, tính cấp thiết của các nhiệm vụ liên quan đến chuyển đổi xanh, kiểm soát khí thải trong lĩnh vực giao thông của TP hiện nay.

Đơn cử như điện hóa theo giai đoạn phương tiện xe buýt vận tải hành khách công cộng từ nay đến trước năm 2030; Các giải pháp phủ xanh vùng phát thải thấp tại đặc khu Côn Đảo và địa bàn Cần Giờ; chuyển đổi phương tiện giao thông xe hai bánh từ sử dụng xăng sang sử dụng điện cho toàn bộ phương tiện công nghệ và giao hàng.

Các ý kiến khẳng định tính đúng đắn và ủng hộ về chủ trương chuyển đổi xanh giao thông, đặc biệt là giao thông xanh là một xu hướng tất yếu. Đồng thời, bày tỏ sự ủng hộ với phương án tiếp cận có lộ trình, trọng tâm, trọng điểm với thứ tự ưu tiên, các chuyển đổi đột phá... như theo nhóm phương tiện xe buýt công cộng, tài xế công nghệ giao hàng, ô tô dịch vụ; theo địa lý các khu vực thí điểm vùng phát thải thấp như đặc khu Côn Đảo, khu vực Cần Giờ.

Xem xét lộ trình phù hợp với điều kiện thực tiễn của thành phố, cân nhắc ưu tiên chính sách hỗ trợ các đối tượng yếu thế, chính sách phát triển hạ tầng đồng bộ đáp ứng theo nhu cầu chuyển đổi.

Nhiều ý kiến đồng tình với việc chuyển đổi xanh, kiểm soát khí thải.

Các thành viên trong hệ sinh thái như doanh nghiệp sản xuất, nhà đầu tư, doanh nghiệp nền tảng và các bên tài chính cam kết ủng hộ và đồng hành cùng TP trong hoạt động chuyển đổi xanh.

Đơn cử như công ty vận hành nền tảng công nghệ dịch vụ vận tải và giao hàng nhận thức đầy đủ, có trách nhiệm và quán triệt quan điểm, chủ trương của Nhà nước; tuyên truyền đúng, có định hướng khuyến khích tài xế tự nguyện chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng sạch, giảm ô nhiễm.

Cạnh đó, các doanh nghiệp hạ tầng mong muốn TP có chính sách đồng hành để đảm bảo cung cấp hạ tầng điện, hạ tầng trạm sạc đáp ứng nhu cầu tăng trưởng phương tiện giao thông điện theo lộ trình.

Còn các doanh nghiệp trong hệ sinh thái liên quan đến pin, sạc (đổi pin), xử lý pin thải loại mong muốn được đầu tư nhà máy trên địa bàn TP kèm những ưu đãi theo quy định.

Những rào cản, thách thức cần xem xét

Viện Nghiên cứu phát triển cho biết, bên cạnh sự ủng hộ chung, các doanh nghiệp và chuyên gia cũng đã chỉ ra một số rào cản, thách thức cần được xem xét, giải quyết nhằm đảm bảo tính khả thi và bền vững.

Trong đó vấn đề về chi phí và khả năng tiếp cận tài chính. Các ý kiến cho rằng chi phí đầu tư mua xe được xem là rào cản lớn nhất đối với tài xế. Chi phí để sở hữu một phương tiện xe điện còn tương đối cao, trong khi khả năng tiếp cận các nguồn vốn vay của tài xế còn hạn chế.

Nhiều ý kiến cho rằng chi phí mua xe là rào cản lớn đối với tài xế xe công nghệ.

Về hạ tầng trạm sạc, tiêu chuẩn kỹ thuật và an toàn, có nhiều lo ngại về việc hạ tầng trạm sạc chưa đáp ứng được nhu cầu thực tế. Các trạm sạc hiện tại chủ yếu tập trung tại khu vực trung tâm, thiếu độ phủ tại quận huyện ngoại thành và khu dân cư đông đúc.

Trong khi đó, quãng đường di chuyển của nhiều mẫu xe điện (100-120km mỗi lần sạc) được cho là chưa phù hợp với tần suất hoạt động liên tục (8-12 tiếng/ngày) và quãng đường di chuyển trung bình (100-150km) của tài xế.

Về nguồn năng lượng và các vấn đề môi trường liên quan, một số ý kiến cho rằng nguồn cung cấp điện cho xe tồn tại lo ngại về nguy cơ "xe điện hóa nhưng điện không sạch". Nhiều ý kiến đề xuất đầu tư các khu sạc điện tập trung có tích hợp nguồn năng lượng tái tạo để đảm bảo nguồn điện sạch, giải quyết triệt để bài toán môi trường.

Các vấn đề khác như pin hỏng, pin hết hạn sử dụng đang đặt ra một thách thức lớn về ô nhiễm thứ cấp. Từ đó, nhóm tham gia góp ý đề xuất có một chính sách toàn diện và yêu cầu kỹ thuật bắt buộc về việc thu hồi, tái chế và xử lý pin một cách an toàn để đảm bảo tính bền vững trong dài hạn của đề án.

Xe điện được cho là không phù hợp với quãng đường di chuyển nhiều của tài xế.

Để các chính sách chương trình Chuyển đổi xanh tại TP.HCM trong lĩnh vực giao thông được triển khai đồng bộ và hiệu quả, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM trình UBND TP đề nghị Sở Xây dựng chủ trì, phối hợp các đơn vị liên quan thúc đẩy nhanh việc thực hiện đề án đã được thông qua theo lộ trình. Cụ thể, Đề án Kiểm soát khí thải giai đoạn 1, nội dung chuyển đổi phương tiện vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh toàn TP.

Đồng thời, kiến nghị giao viện chủ trì xây dựng lộ trình, hoàn thiện phương án phủ xanh 100% giao thông khu vực phát thải thấp Cần Giờ và đặc khu Côn Đảo. Cùng với đó, bổ sung kết quả từ các hội thảo vào đề án, lấy ý kiến tài xế về các khó khăn, thách thức khi chuyển đổi xe để có cơ sở trình Đề án “Chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho toàn bộ tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM”.

NHƯ NGỌC

Nguồn PLO : https://plo.vn/nhung-van-de-lon-voi-tphcm-khi-chuyen-doi-xe-xang-sang-xe-dien-post865332.html