Quy hoạch cảng biển Khánh Hòa: Mục tiêu trở thành trung tâm logistics và trung chuyển quốc tế

một giờ trướcBài gốc

Tỉnh Khánh Hòa đang triển khai kế hoạch phát triển hệ thống cảng biển giai đoạn 2026-2030 với mục tiêu hiện thực hóa tham vọng trở thành trung tâm logistics và trung chuyển quốc tế mới của Việt Nam. Đây là bước đi chiến lược trong bối cảnh địa phương này vừa trải qua đợt thay đổi địa giới hành chính lớn và hướng tới mục tiêu trở thành thành phố trực thuộc Trung ương vào năm 2030.

Tầm vóc mới của tỉnh có đường bờ biển dài nhất Việt Nam

Kể từ ngày 01/07/2025, sau khi sáp nhập với tỉnh Ninh Thuận, tỉnh Khánh Hòa mới đã trở thành địa phương sở hữu đường bờ biển dài nhất cả nước. Với tổng diện tích 8.555,86km² và quy mô dân số hơn 2,24 triệu người, trung tâm hành chính của tỉnh được đặt tại phường Nha Trang, tỉnh Khánh Hòa. Quy mô mới này không chỉ mở rộng dư địa phát triển kinh tế biển mà còn tạo ra nền tảng vững chắc để xây dựng các chuỗi cung ứng logistics liên vùng.

Một góc tỉnh Khánh Hòa hiện nay. Ảnh: Báo Thanh Niên

Lợi thế từ hệ thống cảng nước sâu và vị trí chiến lược

Theo báo cáo từ Sở Xây dựng Khánh Hòa, địa phương hiện quản lý 21 bến cảng với 42 cầu cảng, tổng chiều dài hơn 8.785m. Trong số này, khu bến Nam Vân Phong đóng vai trò hạt nhân với khả năng tiếp nhận tàu tải trọng lên đến 400.000 tấn, thuộc nhóm những khu bến có năng lực tiếp nhận tàu lớn nhất Việt Nam hiện nay.

Quy hoạch xác định cảng biển Khánh Hòa thuộc nhóm cảng biển số 3, được định hướng phát triển từ cảng loại I tiến lên cảng biển đặc biệt. Đáng chú ý, khu bến Bắc Vân Phong được quy hoạch với vai trò là cảng trung chuyển quốc tế, tận dụng vị trí đắc địa gần tuyến hàng hải quốc tế trên Biển Đông.

Xây dựng hệ sinh thái logistics đồng bộ giai đoạn 2026-2030

Để hiện thực hóa mục tiêu trở thành mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu, tỉnh Khánh Hòa dự kiến xúc tiến đầu tư 12 dự án trọng điểm liên quan đến cảng biển, logistics và công nghiệp tàu thủy. Kế hoạch này tập trung vào ba nhóm giải pháp chính:

Hạ tầng giao thông: Hoàn thiện mạng lưới đường bộ và đường sắt kết nối các khu kinh tế với cảng biển để tối ưu hóa thời gian vận chuyển.
Công nghiệp hậu cần: Đầu tư đồng bộ hạ tầng các khu công nghiệp, bãi kho và dịch vụ logistics tại khu vực Vân Phong và Cam Ranh.
Chuyển đổi số: Đẩy mạnh ứng dụng công nghệ trong quản lý nhà nước và điều hành hoạt động cảng biển.

Tuy nhiên, một số thách thức hiện hữu cũng được các chuyên gia chỉ ra. Tại khu vực Ba Ngòi, thuộc địa phận Cam Ranh, luồng hàng hải hiện vẫn là điểm nghẽn lớn. Ông Trịnh Thanh Tùng, Phó Tổng giám đốc Công ty CP Cảng Cam Ranh, nhấn mạnh việc duy tu và nâng cấp luồng tàu thường xuyên là yếu tố then chốt để nâng cao hiệu quả khai thác, đồng thời doanh nghiệp đang nghiên cứu đầu tư bến số 3 có khả năng tiếp nhận tàu 70.000 DWT.

Khánh Hòa được kỳ vọng sẽ có thêm dư địa để phát triển các ngành logistics, công nghiệp hậu cần và dịch vụ cảng biển. Ảnh minh họa

Tầm nhìn kinh tế biển bền vững

Phó chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa Lê Huyền nhấn mạnh, phát triển cảng biển không chỉ là xây dựng cầu cảng mà phải hình thành một hệ sinh thái kinh tế hậu cần biển hoàn chỉnh. Tỉnh sẽ phân định rõ các danh mục đầu tư công, các dự án theo hình thức đối tác công tư (PPP) và các phần việc do doanh nghiệp thực hiện để huy động tối đa nguồn lực xã hội hóa.

Nhìn chung, với sự dịch chuyển của chuỗi cung ứng Đông Nam Á, tỉnh Khánh Hòa đang đứng trước cơ hội lớn để trở thành cửa ngõ giao thương quốc tế. Việc thực hiện đúng tiến độ các dự án hạ tầng trọng điểm sẽ là chìa khóa để địa phương này bứt phá, sớm hoàn thành mục tiêu trở thành đô thị loại đặc biệt vào năm 2030.

Lưu ý: Thông tin quy hoạch và các dự án có thể thay đổi theo quyết định điều chỉnh của cơ quan có thẩm quyền. Người dân và nhà đầu tư cần xác minh kỹ pháp lý tại các cơ quan chức năng địa phương trước khi thực hiện giao dịch.

Tuệ Nhân

Nguồn Lâm Đồng : https://baolamdong.vn/quy-hoach-cang-bien-khanh-hoa-muc-tieu-tro-thanh-trung-tam-logistics-va-trung-chuyen-quoc-te-442953.html