Quy hoạch sân bay thứ 2 Vùng Thủ đô: Đề xuất đặt tại Hưng Yên hoặc Ninh Bình

3 giờ trướcBài gốc

Sân bay thứ hai không chỉ phục vụ riêng Hà Nội mà còn đóng vai trò là hạ tầng giao thông trọng điểm của toàn Vùng Thủ đô. Đây là nhận định chung của nhiều chuyên gia trong quá trình đóng góp ý kiến cho Quy hoạch tổng thể Thủ đô với tầm nhìn dài hạn 100 năm. Theo đó, thay vì đặt tại huyện Ứng Hòa, các vị trí tại Hưng Yên hoặc Ninh Bình đang được đề xuất nghiên cứu để tối ưu hóa nguồn lực và phân bổ không gian phát triển.

Đề xuất chuyển vị trí sân bay sang các tỉnh lân cận

Trong tờ trình gửi HĐND thành phố Hà Nội, phương án đặt sân bay tại khu vực huyện Ứng Hòa cũ (bao gồm các xã Trầm Lộng, Đồng Tân, Minh Đức và Kim Đường) đã vấp phải nhiều ý kiến trái chiều. Giới chuyên gia lo ngại việc xây dựng tại đây có thể gây lãng phí quỹ đất quý giá của Thủ đô và chưa đạt hiệu quả tối ưu trong việc phân bổ nguồn lực vùng. Thay vào đó, việc dịch chuyển sang các địa phương lân cận được coi là giải pháp khả thi để giảm áp lực cho khu vực nội đô.

Cụ thể, UBND tỉnh Ninh Bình đã trình Thủ tướng đề nghị bổ sung sân bay Ninh Bình vào quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc. Dự án dự kiến đặt tại các xã Bình Lục, Bình Mỹ và phường Liêm Tuyền với quy mô 664ha. Công trình được thiết kế đạt cấp 4E theo tiêu chuẩn ICAO và đáp ứng tiêu chuẩn sân bay quân sự cấp I. Ninh Bình đặt mục tiêu khởi công vào năm 2027 và đưa vào vận hành từ năm 2029 với công suất 5 triệu hành khách/năm, tăng lên 10 triệu vào năm 2050.

Trong khi đó, tỉnh Hưng Yên cũng đề xuất nghiên cứu một sân bay quốc tế sau năm 2030 tại xã Đồng Châu, thuộc địa phận huyện Tiền Hải (tỉnh Thái Bình trước đây). Vị trí này cách sân bay Nội Bài khoảng 55–65km, được kỳ vọng sẽ rút ngắn thời gian di chuyển cho cư dân khu vực Đông Nam Hà Nội.

Cân nhắc nghiên cứu vị trí xây dựng sân bay thứ 2 Vùng Thủ đô. Ảnh minh họa

Mô hình đô thị sân bay nếu đặt tại Hà Nội

Trong trường hợp phương án xây dựng tại Hà Nội vẫn được lựa chọn, liên danh tư vấn nhấn mạnh cần phát triển theo mô hình "đô thị sân bay" tích hợp đa chức năng. Không gian sân bay sẽ không chỉ là trung tâm logistics mà còn gắn liền với các tổ hợp dịch vụ như trung tâm hội nghị, y tế và văn phòng. Quy hoạch dự kiến tại phía Nam Hà Nội có quy mô khoảng 1.500ha, công suất từ 30–50 triệu hành khách/năm và 1 triệu tấn hàng hóa/năm.

Khu vực này được định hướng gắn kết chặt chẽ với đô thị Phú Xuyên, hình thành trung tâm dịch vụ vận tải tổng hợp kết nối đa phương thức. Hệ thống hạ tầng kết nối bao gồm:

Hai tuyến cao tốc: Pháp Vân – Cầu Giẽ và Chợ Bến – Yên Mỹ.
Hai trục đô thị: Ngọc Hồi – Phú Xuyên và trục kinh tế phía Nam.
Đường sắt: Tuyến Metro số 9 (Ngọc Hồi – Thường Tín – sân bay thứ hai – Phú Xuyên) và ga đường sắt tốc độ cao đặt gần khu vực sân bay.

Hà Nội đề xuất điều chỉnh công suất Cảng hàng không quốc tế Nội Bài.

Điều chỉnh công suất Nội Bài và khai thác sân bay lưỡng dụng

Song song với việc tìm kiếm vị trí cho sân bay thứ hai, Hà Nội đề xuất điều chỉnh tăng công suất Cảng hàng không quốc tế Nội Bài để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng dài hạn. Đối với các sân bay hiện hữu, thành phố định hướng chuyển đổi sang mô hình khai thác lưỡng dụng (quân sự và dân dụng).

Theo đó, sân bay Gia Lâm sẽ được điều chỉnh để phục vụ hàng không chung với các loại tàu bay cỡ nhỏ. Các sân bay Miếu Môn và Hòa Lạc cũng nằm trong diện nghiên cứu tương tự, sẵn sàng phục vụ nhu cầu dân sự khi cần thiết. Cách tiếp cận này cho thấy sự thận trọng trong việc giải quyết bài toán quá tải hàng không, đồng thời tạo nền tảng liên kết vùng bền vững cho toàn bộ khu vực phía Bắc.

Lưu ý: Thông tin dự án có thể thay đổi theo các quyết định điều chỉnh quy hoạch chính thức của cơ quan có thẩm quyền.

Tuệ Nhân

Nguồn Lâm Đồng : https://baolamdong.vn/quy-hoach-san-bay-thu-2-vung-thu-do-de-xuat-dat-tai-hung-yen-hoac-ninh-binh-432934.html