Rolls-Royce thử nghiệm cách hạn chế hư hại cho động cơ phản lực

2 giờ trướcBài gốc

Vấn đề này đã ảnh hưởng đến các hãng hàng không hoạt động khắp Trung Đông, một trong những thị trường quan trọng nhất của công ty.

Cát và bụi mịn, khi bị hút vào động cơ trong quá trình cất cánh, có thể xâm nhập vào các bộ phận nóng nhất của động cơ, gây ăn mòn, và làm động cơ nóng hơn khi các lỗ làm mát bị tắc. Vấn đề này không ảnh hưởng đến an toàn bay, nhưng làm giảm hiệu suất và tăng tần suất bảo trì, vì lớp phủ xung quanh các bộ phận động cơ có thể bị mài mòn nhanh hơn.

Pat Hilton, người đứng đầu cơ sở thử nghiệm của Rolls-Royce. Ảnh: BBC

Pat Hilton, người đứng đầu các cơ sở thử nghiệm của Rolls-Royce, cho biết: "Bụi có thể xâm nhập vào các bộ phận nóng nhất của động cơ và làm mòn chúng nhanh hơn so với khi không bay qua cát."

Trong chương trình thử nghiệm, công ty đã thay đổi vật liệu làm các bộ phận để chúng chịu nhiệt tốt hơn và giảm tác động ăn mòn của bụi. Ngoài ra, công ty cũng thay đổi vị trí một số lỗ làm mát để chúng ít có khả năng bị tắc hơn.

Công việc này là một phần của chương trình durability trị giá 1 tỷ bảng Anh, bao phủ nhiều loại động cơ, bao gồm Trent XWB-97, động cơ mạnh nhất của công ty và chạy nóng hơn các mẫu khác.

Khi bụi bám vào bộ phận tua bin của động cơ Trent XWB-97, nó sẽ gây hư hỏng cho các bộ phận đó. Ảnh: BBC

Việc thử nghiệm được thực hiện theo ba giai đoạn tại cơ sở Testbed 80 của Rolls-Royce ở Sinfin. Các động cơ thử nghiệm trong hai giai đoạn đầu đã trở lại hoạt động và có thể bay lâu hơn 60% giữa các lần đại tu, theo thông tin từ công ty.

Trong khuôn khổ công việc, Đại học Manchester đã sản xuất một loại bụi tổng hợp, tương tự như các hạt mịn như bột talc tìm thấy ở Trung Đông.

Ông Hilton nói thêm: "Điều chúng tôi muốn thực hiện khi nâng cấp đội bay là tăng gấp đôi thời gian bay của các động cơ. Thật tuyệt khi được tham gia vào hành trình này, biết rằng những gì chúng tôi làm hôm nay sẽ vận hành trong nhiều năm tới."

Những thay đổi đã được thực hiện đối với Trent XWB-97 sau khi thử nghiệm tại Sinfin ở Derby. Ảnh: BBC

Một động cơ Trent hiện tại có thể bay tương đương 500 vòng quanh thế giới trước khi các bộ phận chính cần được thay thế. Con số này dự kiến sẽ tăng gấp đôi khi thử nghiệm cuối cùng hoàn tất vào năm 2028.

Năm ngoái, Chủ tịch Emirates Airline, Sir Tim Clark, từng đặt câu hỏi về độ bền của Trent XWB-97, động cơ dùng cho Airbus A350. Chiếc Airbus này được sử dụng cho các chuyến bay dài của các hãng như Emirates và Etihad.

Rolls-Royce cho biết chương trình đang triển khai sẽ giải quyết vấn đề này trên toàn bộ đội động cơ.