Sạc siêu nhanh của BYD lại gây tranh cãi

một giờ trướcBài gốc

Theo Car News China, các thử nghiệm độc lập với hệ thống sạc siêu nhanh Flash Charging công suất megawatt của BYD vừa tiếp tục thổi bùng các tranh cãi tại Trung Quốc.

Một KOL về ôtô tại quốc gia tỷ dân vừa thực hiện buổi livestream sạc siêu nhanh với xe điện Fang Cheng Bao, cho thấy nhiệt độ bề mặt pin đã vượt ngưỡng 76 độ C trong quá trình sạc.

James Yu - hay còn được biết đến trên mạng xã hội Trung Quốc với tên gọi Caishendao - đã thực hiện livestream quá trình sạc siêu nhanh chiếc Fang Cheng Bao Tai 3 từ mức pin 8% đến khi dung lượng đạt 97%.

Trong quá trình đó, một cảm biến nhiệt độ bề mặt lắp đặt gần chính giữa mặt dưới pin, cách xa các đường ống làm mát bằng chất lỏng đã ghi nhận nhiệt độ đỉnh điểm 76,42 độ C.

Trong khi đó, thông tin hiển thị trên màn hình của xe chỉ cho thấy nhiệt độ đầu cực cao nhất khoảng 71 độ C.

Để rộng đường dư luận, Caishendao khẳng định chiếc Tai 3 sử dụng trong thử nghiệm được người này mua trực tiếp từ đại lý 4S chính hãng của BYD, chưa đăng ký biển số tại thời điểm livestream.

KOL này cũng bác bỏ các cáo buộc cho rằng gói pin của xe đã bị khoan hoặc thay đổi cấu trúc. Anh tuyên bố 5 cảm biến nhiệt độ sử dụng trong thử nghiệm chỉ được gắn vào bề mặt pin. Người này cho biết hệ thống làm mát bằng chất lỏng của xe vẫn hoạt động trong suốt quá trình thử nghiệm, bởi quá trình sạc không thể tiếp tục nếu hệ thống làm mát gặp sự cố.

Cuộc thử nghiệm dẫn ra 2 kết quả nhiệt độ từ 2 phương pháp đo lường khác nhau. Một đến từ dữ liệu mà xe hiển thị trên màn hình thông qua trình chẩn đoán bảo dưỡng, số liệu còn lại đến từ các cảm biến nhiệt độ mà Caishendao lắp đặt độc lập tại nhiều vị trí trên gói pin cao áp.

Mức chênh lệch nhiệt độ giữa cảm biến nóng nhất và nguội nhất đạt 6,5 độ C trong quá trình sạc. Báo cáo cũng lưu ý từ khi dung lượng pin vượt 70%, sai số bắt đầu lớn dần giữa chỉ số nhiệt độ do cảm biến bên ngoài thu thập với nhiệt độ mà xe hiển thị.

Caishendao nhấn mạnh chưa có kết luận sau cùng về việc suy giảm dung lượng pin hay các tác động đến an toàn, đồng thời cho biết đang lên kế hoạch cho các thí nghiệm bổ sung ở cấp độ cell pin.

Thử nghiệm của Caishendao đã thổi bùng các cuộc thảo luận trên mạng xã hội Trung Quốc. Một số ý kiến chuyên gia đặt câu hỏi, liệu mức nhiệt cao như vậy có thể đẩy nhanh quá trình thoái hóa pin, hoặc gia tăng rủi ro an toàn dài hạn trong các chu kỳ sạc siêu nhanh lặp đi lặp lại hay không.

Theo nội dung phụ lục thuộc Tiêu chuẩn GB/T 44500-2024 của Trung Quốc, nhiệt độ tối đa của pin LFP được khuyến nghị ở mức 65 độ C. Chuyên trang Car News China lưu ý tiêu chuẩn này vẫn chưa đi vào thực thi bắt buộc.

Một số nghiên cứu học thuật về cơ chế thoát nhiệt cũng được dẫn chứng, bao gồm sự phân hủy lớp SEI (Solid Electrolyte Interphase) trong pin lithium-ion.

Theo các tài liệu này, việc phân hủy và tái cấu trúc lớp SEI thường diễn ra trong dải nhiệt độ 80-120 độ C, tùy thuộc vào thành phần hóa học của pin và điều kiện thử nghiệm.

Các ý kiến bình luận nhấn mạnh nhiệt độ đo được trong thử nghiệm của Caishendao nằm ở bề mặt pin, thay vì nhiệt độ lõi đo được tại các cell pin. Hiện, chưa có dữ liệu nhiệt độ bên trong cell pin được xác minh độc lập từ chiếc xe thử nghiệm của Caishendao.

BYD chưa đưa ra bất kỳ thông báo công khai nào về việc thay đổi thông số kỹ thuật sạc sau các cuộc tranh luận nói trên.

Hiện, BYD vẫn đang trong quá trình đẩy mạnh quảng bá về cơ sở hạ tầng trạm sạc siêu nhanh megawatt tại Trung Quốc. BYD cho biết mạng lưới sạc nội địa đã vượt 5.715 trạm, cho biết hệ thống này là một phần kế hoạch triển khai pin Blade thế hệ thứ hai.

Phúc Hậu

Nguồn Znews : https://znews.vn/sac-sieu-nhanh-cua-byd-lai-gay-tranh-cai-post1649782.html