Sân bay Long Thành có thể nhận toàn bộ chuyến bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất

4 giờ trướcBài gốc

Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa đưa ra hai phương án khai thác song song sân bay Long Thành và Tân Sơn Nhất kể từ năm 2026.

Theo ACV, việc chuyển toàn bộ hoạt động hàng hóa quốc tế từ sân bay Tân Sơn Nhất (gọi tắt Tân Sơn Nhất) về sân bay Long Thành (gọi tắt Long Thành) là giải pháp phù hợp, đúng xu hướng phát triển, đồng thời mang lại lợi ích lớn về kinh tế, khai thác và quy hoạch tổng thể hệ thống hàng không quốc gia.

Sân bay Long Thành tại Đồng Nai là dự án sân bay lớn nhất cả nước, đang triển khai giai đoạn 1 với công suất phục vụ 25 triệu lượt khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.

Phương án 1, dự kiến năm 2026, khi Long Thành giai đoạn 1 đi vào khai thác, toàn bộ chuyến bay quốc tế sẽ chuyển sang sân bay mới này, còn Tân Sơn Nhất chỉ phục vụ nội địa (khoảng 29,5 triệu khách/năm). Theo đó, Long Thành dự kiến đón 19,1 triệu khách quốc tế và 1,5 triệu khách nội địa trung chuyển theo tỉ lệ Tân Sơn Nhất 95% nội địa, Long Thành 100% quốc tế.

Phương án này chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế sang Long Thành từ năm 2026 giúp tối ưu vận hành, khẳng định vai trò trung chuyển quốc tế, giảm áp lực cho Tân Sơn Nhất và tận dụng khai thác 24/24. Tuy nhiên, hành khách TP.HCM bay quốc tế chặng ngắn sẽ bất tiện do Long Thành xa trung tâm hơn.

Phương án 2, dự kiến từ năm 2026, Tân Sơn Nhất tiếp tục khai thác nội địa và một phần chuyến bay quốc tế cự ly ngắn (khoảng 3,8 triệu khách/năm), còn Long Thành đảm nhận toàn bộ quốc tế đường dài và một phần nội địa trung chuyển (15,3 triệu khách quốc tế, tổng 16,8 triệu khách/năm). Tỉ lệ chia: Tân Sơn Nhất 20% và Long Thành 80% lưu lượng quốc tế, nhằm khai thác theo cự ly bay và tận dụng hạ tầng Tân Sơn Nhất trong giai đoạn đầu Long Thành vận hành.

Phân chia khai thác quốc tế giữa Tân Sơn Nhất (chủ yếu cự ly ngắn) và Long Thành (đường dài) giúp hành khách TP.HCM thuận tiện hơn khi bay trong khu vực, tận dụng hạ tầng hiện có của Tân Sơn Nhất, giảm áp lực cho Long Thành và tiết kiệm đầu tư ban đầu.

Tuy nhiên, phương án này làm tăng chi phí vận hành do phải duy trì song song hai đầu mối quốc tế, dễ gây nhầm lẫn cho hành khách, kéo dài thời gian và tăng chi phí nối chuyến, đòi hỏi điều phối phức tạp, và làm phân mảnh mạng bay quốc tế, giảm sức cạnh tranh của Long Thành.

Theo phân tích của ACV, Long Thành có thể mất tới 8,8% lượng khách quốc tế vì hành khách trung chuyển sẽ chọn các sân bay khác trong khu vực để tránh việc di chuyển giữa hai sân bay - một bài học từng xảy ra ở Narita (Nhật Bản) và Heathrow (Anh).

Sau khi tham khảo ý kiến Cục Hàng không Việt Nam và các hãng hàng không quốc tế, phương án 1 - chuyển toàn bộ đường bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất sang Long Thành nhận được sự đồng thuận cao.

Phương án này được đánh giá là tối ưu để khai thác hiệu quả nguồn lực, giảm chi phí, đảm bảo thuận tiện cho công tác quản lý và quan trọng nhất là xây dựng sân bay Long Thành trở thành trung tâm hàng không trung chuyển quốc tế đủ sức cạnh tranh với các sân bay lớn trên thế giới.

Theo quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn 2050, Long Thành được định vị là sân bay quốc tế lớn nhất cả nước, công suất thiết kế 100 triệu khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm khi hoàn thành. Giai đoạn 1, dự kiến khai thác từ giữa 2026, đạt 25 triệu khách/năm, đủ tiếp nhận đồng thời chuyến bay quốc tế và nội địa với hạ tầng hiện đại.

Tân Sơn Nhất hiện đã vượt công suất thiết kế, phục vụ hơn 40 triệu khách năm 2024, dự báo 46 triệu khách năm 2025. Dù nhà ga T3 sắp hoàn thành, quỹ đất hạn chế khiến khả năng mở rộng lâu dài không đáng kể. Việc duy trì cả chuyến quốc tế và nội địa tại đây được đánh giá tiềm ẩn nguy cơ tắc nghẽn và giảm chất lượng phục vụ.

Tuyết Nhung

Nguồn Một Thế Giới : https://1thegioi.vn/san-bay-long-thanh-co-the-nhan-toan-bo-chuyen-bay-quoc-te-tu-tan-son-nhat-236070.html