Siêu cảng Cần Giờ 5 tỷ USD: Bước ngoặt đưa Việt Nam vào bản đồ trung chuyển thế giới

3 giờ trướcBài gốc

Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ không chỉ là một dự án hạ tầng giao thông trọng điểm mà còn được xác định là "bàn đạp chiến lược" để Việt Nam tham gia sâu vào chuỗi vận tải biển thế giới. Dự án đang được triển khai tại khu vực cù lao Phú Lợi, cửa sông Cái Mép, xã Thạnh An, TP.HCM với tổng mức đầu tư xấp xỉ 129.000 tỷ đồng (tương đương gần 5 tỷ USD).

Quy mô kỹ thuật và năng lực tiếp nhận siêu tàu

Dự án được quy hoạch tại vị trí có điều kiện tự nhiên đặc biệt thuận lợi cho phát triển cảng nước sâu. Theo lộ trình phát triển, đến năm 2047, siêu cảng này có thể đạt công suất xử lý hàng hóa lên tới 17 triệu TEUs. Hệ thống hạ tầng bao gồm khoảng 13 bến cảng với tổng chiều dài cầu cảng chính lên tới 7,5km.

Về năng lực kỹ thuật, cảng Cần Giờ được thiết kế để có thể tiếp nhận các tàu container lớn nhất thế giới hiện nay, có tải trọng lên tới 250.000 tấn. Đây là một con số ấn tượng, đưa quy mô của cảng tương đương với các trung tâm trung chuyển hàng đầu trong khu vực và trên thế giới.

Chi lược trung chuyển quốc tế và sự góp mặt của đối tác toàn cầu

Điểm khác biệt cốt lõi của dự án là định hướng trở thành điểm trung chuyển quốc tế thay vì chỉ là cảng cửa ngõ phục vụ xuất nhập khẩu nội địa. Đây sẽ là nơi gom và phân phối lại hàng hóa từ các tuyến vận tải biển xuyên đại dương đến các khu vực lân cận.

Phối cảnh siêu cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Ảnh minh họa

Dự án có sự tham gia của liên danh bao gồm Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), Cảng Sài Gòn và đặc biệt là MSC – hãng tàu container lớn nhất thế giới hiện nay. Thông qua Terminal Investment Limited (TIL), MSC nắm giữ 49% vốn trong liên danh. Phía Việt Nam gồm VIMC chiếm 36% và Cảng Sài Gòn nắm 15% trong tổng vốn chủ sở hữu hơn 19.300 tỷ đồng.

Sự hiện diện của MSC, đơn vị kiểm soát hơn 21% thị phần vận tải container toàn cầu, được đánh giá là yếu tố then chốt. Do nghiệp này không chỉ hỗ trợ về mặt tài chính mà còn đảm bảo nguồn hàng dồi dào và mạng lưới kết nối quốc tế sâu rộng ngay từ giai đoạn đầu vận hành.

Siêu cảng biển này sẽ định hình lại cửa ngõ vận chuyển của khu vực. Ảnh minh họa

Hệ sinh thái logistics và tác động kinh tế - xã hội

Cảng Cần Giờ được quy hoạch để hoạt động tương hỗ với cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, tạo nên một hệ sinh thái logistics hoàn chỉnh tại khu vực phía Nam. Trong khi Cái Mép - Thị Vải tiếp tục vai trò cảng cửa ngõ và hậu cần, Cần Giờ sẽ chuyên trách mảng trung chuyển quốc tế. Sự phân vai rõ ràng này giúp tối ưu hóa hạ tầng và giảm thiểu sự cạnh tranh không cần thiết.

Về mặt kinh tế, khi đi vào khai thác ổn định, dự án dự kiến đóng góp cho ngân sách Nhà nước từ 34.000 đến 40.000 tỷ đồng mỗi năm. Đồng thời, siêu dự án này sẽ tạo ra hàng chục nghìn việc làm trực tiếp và gián tiếp, thúc đẩy sự phát triển của các ngành dịch vụ tài chính, bảo hiểm và logistics tại TP.HCM.

Định hướng phát triển cảng xanh và thông minh

Mặc dù có quy mô khổng lồ, dự án được bố trí nằm ngoài vùng lõi của Khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ để bảo vệ hệ sinh thái rừng ngập mặn. Chủ đầu tư cam kết áp dụng mô hình "cảng xanh – thông minh", sử dụng các giải pháp công nghệ tiên tiến để kiểm soát phát thải, tối ưu hóa quy trình vận hành và tiết kiệm năng lượng.

Việc xây dựng cảng theo tiêu chuẩn xanh không chỉ bảo vệ môi trường mà còn đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe của ngành hàng hải quốc tế, giúp cảng Cần Giờ tăng khả năng cạnh tranh với các đối thủ trong khu vực như Singapore hay Malaysia.

Lưu ý: Thông tin dự án có thể thay đổi theo các quyết định điều chỉnh quy hoạch từ cơ quan chức năng. Nhà đầu tư và doanh nghiệp cần cập nhật các văn bản pháp lý mới nhất để có thông tin chính xác.

Tuệ Nhân

Nguồn Lâm Đồng : https://baolamdong.vn/sieu-cang-can-gio-5-ty-usd-buoc-ngoat-dua-viet-nam-vao-ban-do-trung-chuyen-the-gioi-439641.html