Sôi động cuộc đua thị trường hàng không Việt

2 giờ trướcBài gốc

Hồi tháng 8/2025, Công ty CP Tập đoàn Masterise công bố gia nhập lĩnh vực hạ tầng hàng không khi thành lập Công ty TNHH Cảng Hàng không Masterise với vốn điều lệ 29.300 tỷ đồng. Doanh nghiệp này hoạt động chủ yếu trong các dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải hàng không.

Động thái được công bố cùng với việc Masterise Group được Quốc hội giao làm chủ đầu tư sân bay Gia Bình. Đây là dự án không sử dụng ngân sách Nhà nước có tổng mức đầu tư hơn 196.000 tỷ đồng.

Theo quy hoạch, giai đoạn 1 của dự án dự kiến đầu tư 146.236 tỷ đồng, đạt công suất 30 triệu hành khách và 1,6 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Sang giai đoạn 2, sân bay sẽ được nâng công suất lên 50 triệu hành khách và 2,5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, hướng tới tiêu chuẩn 5 sao Skytrax.

Để chuẩn bị nguồn lực tài chính, Masterise đã tăng vốn điều lệ lên hơn 35.200 tỷ đồng, đồng thời xây dựng phương án huy động tới 85% tổng mức đầu tư dự án từ các nguồn vốn hợp pháp.

Làn sóng đổ bộ của các tập đoàn tư nhân

Năm 2025, thị trường đã chứng kiến sự ra mắt và quay trở lại của nhiều hãng bay cùng các chiến lược tăng trưởng phân khúc và đầu tư hạ tầng được đẩy mạnh trong năm qua.

Ngày 15/10, Sun Group chính thức ra mắt hãng hàng không Sun PhuQuoc Airways. Đây là hãng bay đầu tiên tại Việt Nam được đặt tên theo một hòn đảo, thể hiện chiến lược gắn phát triển hàng không với phát triển điểm đến, hướng tới đưa Phú Quốc trở thành trung tâm du lịch và trung chuyển hàng không mới của khu vực.

Tổng giám đốc Sun PhuQuoc Airways Nguyễn Mạnh Quân cho biết, hãng không theo đuổi cạnh tranh về giá hay tần suất mà lựa chọn mô hình khác biệt, lấy sức hấp dẫn của điểm đến làm lợi thế cạnh tranh. Mục tiêu là giúp du khách tiếp cận Phú Quốc thuận tiện hơn và xây dựng hình ảnh hãng bay gắn liền với trải nghiệm, bản sắc của đảo Ngọc.

Theo kế hoạch, đến cuối năm 2026, Sun PhuQuoc Airways sẽ vận hành khoảng 25 tàu bay, hoàn thiện mạng bay nội địa và mở rộng sang Đông Nam Á và Đông Bắc Á. Các đường bay kết nối Phú Quốc với Hà Nội, TP HCM, Đà Nẵng, Cam Ranh và các điểm đến quốc tế như Seoul, Bangkok, Singapore, Đài Bắc. Đội bay dự kiến tăng lên 30 đến 35 chiếc vào năm 2027.

Song song với việc ra mắt hãng bay, Sun Group đang đầu tư mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, đón đầu nhu cầu đi lại tăng mạnh khi Phú Quốc trở thành đặc khu trực thuộc tỉnh An Giang và đăng cai APEC 2027 với khoảng 10.000-12.000 đại biểu quốc tế.

Nguồn cung đội bay tăng nhanh khiến cạnh tranh ở phân khúc nội địa sẽ gay gắt hơn. Ảnh: Hoàng Anh

Trước đó, ngày 25/9/2025, Sun PhuQuoc Airways đã tiếp nhận 3 tàu bay đầu tiên trong kế hoạch khai thác 8 chiếc trong năm 2025. Chủ tịch Sun Group Đặng Minh Trường khẳng định hãng bay được thành lập nhằm mở rộng cơ hội du lịch Phú Quốc với các chuyến bay thẳng, chi phí hợp lý và trải nghiệm liền mạch cho du khách.

Bên cạnh các hãng bay mới, Vietravel Airlines cũng đánh dấu sự quay trở lại. Ngày 28/6, hãng chính thức đón chiếc Airbus A321 đầu tiên thuộc quyền sở hữu, đánh dấu bước tiến quan trọng trong quá trình tái cấu trúc kể từ khi T&T Group trở thành cổ đông chiến lược, tạo nền tảng cho giai đoạn phát triển chủ động và bền vững hơn.

Trong tháng 7, Vietravel Airlines bổ sung thêm 2 tàu bay Airbus A320, qua đó nâng cao năng lực đội bay và tăng tần suất các đường bay kết nối Hà Nội và TP HCM với Đà Nẵng, Phú Quốc, Quy Nhơn và một số điểm đến quốc tế, đáp ứng nhu cầu du lịch và thương mại đang phục hồi.

Chủ tịch HĐQT Vietravel Airlines Đỗ Vinh Quang cho biết việc sở hữu tàu bay khẳng định nội lực tài chính, năng lực vận hành và quyết tâm phát triển dài hạn của hãng.

Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Hồ Minh Tấn nhận định đây là minh chứng cho cam kết của T&T Group giúp Vietravel Airlines chủ động khai thác và tạo nền tảng cho các giai đoạn tiếp theo.

Để phục vụ mục tiêu tăng trưởng, Vietravel Airlines đã thông qua kế hoạch tăng vốn điều lệ lên 2.600 tỷ đồng nhằm mở rộng đội bay, đầu tư hạ tầng, công nghệ và nhân lực.

Thời gian tới, hãng tiếp tục phát triển hàng không du lịch, mở rộng vận chuyển hàng hóa và dịch vụ phụ trợ, đồng thời tích hợp sâu hơn vào hệ sinh thái logistics và hàng không của T&T Group, qua đó tạo dấu ấn rõ nét trong chu kỳ tăng trưởng mới của ngành.

Song song với đó, Bamboo Airways cũng ghi nhận sự trở lại sau giai đoạn tái cấu trúc sâu rộng.

Từ cuối năm 2023, hãng bay đã triển khai đề án tái cấu trúc toàn diện, tập trung cắt giảm chi phí và thu hẹp quy mô. Đội bay theo đó giảm từ khoảng 30 tàu bay vào năm 2022 xuống còn 8 chiếc trong năm 2024, hiện duy trì 7 chiếc Airbus A320 và A321. Mạng bay cũng được thu hẹp, chấm dứt các đường bay dài tới châu Âu và Úc, đồng thời dừng kế hoạch bay thẳng sang Mỹ.

Cùng với việc tinh gọn đội bay, Bamboo Airways cắt giảm nhân sự và tiết giảm chi phí vận hành. Đến cuối tháng 9/2025, Bamboo Airways bất ngờ được Tập đoàn FLC tiếp quản trở lại, tạo kỳ vọng hãng bay sẽ sớm trở lại thời kỳ huy hoàng trước đó.

Sôi động thị trường nội địa

Triển vọng tích cực của thị trường hàng không quốc tế đang tạo điều kiện thuận lợi cho các hãng bay mới gia nhập hoặc quay trở lại.

Theo công ty chứng khoán MB (MBS), lưu lượng hành khách toàn cầu tiếp tục tăng, với hệ số khách luân chuyển đạt 822 tỷ, tăng 5,4% so với cùng kỳ. Trong khi đó, hệ số luân chuyển ghế tăng chậm hơn, giúp hệ số tải khách cải thiện lên 84,6%.

Khu vực châu Á Thái Bình Dương nằm trong nhóm tăng trưởng RPK cao nhất thế giới, đạt khoảng 8,1% so với cùng kỳ, chủ yếu nhờ lượng khách quốc tế tăng gần 11%.

Theo IATA, giai đoạn 2025–2043, lưu lượng hành khách toàn cầu dự kiến tăng trưởng kép khoảng 4,3% mỗi năm, trong đó châu Á Thái Bình Dương đóng góp hơn một nửa mức tăng ròng và duy trì tốc độ 5–6% mỗi năm nhờ kinh tế tích cực và tầng lớp trung lưu mở rộng.

Tại Việt Nam, triển vọng ngành hàng không tiếp tục được đánh giá lạc quan. Trong 10 tháng đầu năm 2025, tổng lượng hành khách qua các cảng hàng không đạt gần 100 triệu lượt, tăng gần 7% , với động lực chính đến từ khách quốc tế tăng 11%.

Bước sang năm 2026, MBS kỳ vọng khách quốc tế tăng 13,9% lên khoảng 52 triệu lượt, tiếp tục là động lực tăng trưởng chủ đạo nhờ chính sách miễn thị thực, môi trường chính trị ổn định và chi phí sinh hoạt cạnh tranh. Các thị trường mới như Ấn Độ được đánh giá giàu tiềm năng, trong khi Trung Quốc và Hàn Quốc duy trì tỷ trọng ổn định.

Ở thị trường nội địa, lượng khách được dự báo tăng khoảng 5% lên 75 triệu lượt trong năm 2026, nhờ xu hướng du lịch ngắn ngày, đa trải nghiệm, nguồn cung tàu bay cải thiện và hạ tầng sân bay được mở rộng, qua đó góp phần bình ổn giá vé.

Giá nhiên liệu bay được dự báo duy trì ổn định trong giai đoạn 2026–2027, hỗ trợ cải thiện biên lợi nhuận và tạo dư địa để các hãng mở rộng đội bay, tăng tần suất các đường bay quốc tế có biên lợi nhuận cao.

Về hạ tầng, Việt Nam đặt mục tiêu phát triển 30 sân bay vào năm 2030, với tổng công suất gần 295 triệu hành khách mỗi năm. Làn sóng đầu tư tư nhân cùng kế hoạch mở rộng của ACV được kỳ vọng giúp giảm quá tải và nâng cao năng lực toàn ngành, dù áp lực cạnh tranh sẽ gia tăng.

Đáng chú ý, Sân bay Quốc tế Long Thành được xác định là dự án chiến lược, với công suất thiết kế 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, đóng vai trò giải tỏa Tân Sơn Nhất và trở thành cửa ngõ hàng không, trung tâm logistics mới của khu vực phía Nam.

Trong bối cảnh nguồn cung đội bay tăng nhanh và sự gia nhập của các hãng mới như Sun PhuQuoc Airways, cùng với việc Bamboo Airways quay trở lại thị trường, MBS cho rằng cạnh tranh ở phân khúc nội địa sẽ gay gắt hơn, gây áp lực lên thị phần toàn ngành.

Tuy nhiên, các hãng lớn như Vietnam Airlines và Vietjet đang đẩy mạnh khai thác các đường bay quốc tế có biên lợi nhuận cao, đồng thời mở rộng sang các thị trường tiềm năng như Ấn Độ và Hàn Quốc. Nhờ đó, MBS đánh giá hoạt động kinh doanh của hai hãng này ít chịu tác động tiêu cực và vẫn duy trì tăng trưởng tích cực trong giai đoạn 2026–2027.

Nam Hải

Nguồn Nhà Quản Trị : https://theleader.vn/soi-dong-cuoc-dua-tren-thi-truong-hang-khong-viet-nam-d43852.html