Tài xế lái xe không quá 48 giờ/tuần: Hiệp hội Vận tải Ô tô kiến nghị nâng 60 giờ

3 giờ trướcBài gốc

Trong đó, một nội dung được Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam (VATA) nhắc đến đó là quy định thời gian làm việc của lái xe kinh doanh vận tải bằng ô tô. Theo quy định tại Khoản 1 Điều 64 Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ, thời gian lái xe của người lái ô tô không quá 10 giờ trong một ngày và không quá 48 giờ trong một tuần; lái xe liên tục không quá 4 giờ và bảo đảm các quy định có liên quan của Bộ luật Lao động.

Theo VATA, hiện nay các hệ thống đường bộ của nước ta chưa đồng bộ, thường xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông trên đường kéo dài cả về chiều dài đoạn đường bị ùn tắc và thời gian ùn tắc, đặc biệt là 2 đô thị lớn là Hà Nội và TP.HCM, các trục quốc lộ chính có lưu lượng xe cao đi qua đô thị.

Ngoài ra, trên một số đường bộ cao tốc chưa có trạm dừng nghỉ, đặc biệt là trục cao tốc Bắc - Nam, xe phải chạy liên tục đến khi ra khỏi đường cao tốc mới có thể tìm được điểm dừng nghỉ (hầu hết các đoạn đường dẫn ra, vào đường cao tốc cũng không có trạm dừng nghỉ).

Nhiều doanh nghiệp vận tải kiến nghị về quy định thời gian lái xe của người lái ô tô không quá 10 giờ trong một ngày và không quá 48 giờ trong một tuần; lái xe liên tục không quá 4 giờ. (Ảnh minh họa)

Với những khó khăn khách quan này, người điều hành vận tải và người lái xe không hoàn toàn làm chủ được thời gian lái xe trên đường; thời gian lái xe trên đường bị kéo dài, vượt quá thời gian quy định. Đây là nguyên nhân chính làm cho lái xe vi phạm 1 hoặc 2 hoặc cả 3 hành vị (quá 10 giờ trong một ngày, quá 48 giờ trong một tuần và lái xe liên tục quá 4 giờ), mặc dù những hành vi này không cố ý, biết trước nhưng không thể tránh, hậu quả là lái xe và cả doanh nghiệp đều bị xử phạt nặng.

Cũng theo VATA, hiện tại, thiết bị giám sát hành trình có chức năng đo lường, xác định thời gian hoạt động và tốc độ của xe không được kiểm định định kỳ. Do đó thời gian hoạt động, tốc độ và quãng đường đi của xe thu được từ thiết bị giám sát hành trình chênh lệch với công tơ mét của xe ô tô (là thiết bị đo lường tốc độ và quãng đường đi của xe). Đây cũng là nguyên nhân khách quan dẫn đến vi phạm thời gian lái xe.

Thêm một bất cập nữa là các doanh nghiệp kinh doanh vận tải bằng ô tô có xe chạy đường dài đều bố trí 2 lái xe. Để đảm bảo thời gian lái xe theo quy định mới thì các doanh nghiệp phải bố trí 3 lái xe. Tuy nhiên việc tuyển thêm lại gặp rào cản rất lớn vì đối với ô tô đầu kéo, theo thiết kế chỉ có 02 ghế và quy định chỉ được 2 người ngồi (kể cả xe có thiết kế giường nằm).

"Như vậy việc áp dụng quy định và chế tài xử phạt các hành vi vi phạm nêu trên, trong điều kiện hạ tầng, tổ chức giao thông và quản lý giao thông vận tải của nước ta còn thiếu và yếu, chưa đáp ứng nhu cầu lưu thông bình thường của phương tiện tham gia giao thông, làm cho người lái xe ô tô rất dễ vi phạm do các nguyên nhân khách quan nêu trên", VATA nhận định.

Với những bất cập nêu trên, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam kiến nghị Thủ tướng, Bộ Công an, Bộ Giao thông vận tải, Bộ Tư pháp chỉ đạo các cơ quan, đơn vị chuyên môn nghiên cứu, điều chỉnh quy định của pháp luật theo hướng giãn, nâng thời gian lái xe quy định.

Cụ thể: Nâng mức thời gian lái xe trong tuần tối đa từ 55 giờ đến 60 giờ, quy định thời gian lái xe liên tục và trong ngày vượt quá 10% của thời gian lái xe theo quy định tại Khoản 1 Điều 64 Luật TTATGTĐB mới xử phạt và chỉ xử phạt người thực hiện hành vi vi phạm.

Cũng tại công văn, VATA cho biết nhiều doanh nghiệp vận tải lo lắng vì xe ô tô kinh doanh vận tải hết hạn kiểm định, bị các trung tâm kiểm định xe cơ giới từ chối, không được kiểm định. Để tháo gỡ vướng mắc, khó khăn, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam kiến nghị Cục Cảnh sát giao thông áp dụng chuyển đổi số, sử dụng thuật toán để đổi chứng nhận đăng ký xe, tương tự việc tự động gia hạn thời hạn kiểm định ô tô mà Cục Đăng kiểm Việt Nam đã áp dụng trong thời gian vừa qua.

Công Hiếu

Nguồn VTC : https://vtcnews.vn/tai-xe-lai-xe-khong-qua-48-gio-tuan-hiep-hoi-van-tai-o-to-kien-nghi-nang-60-gio-ar921143.html