Tăng cường nhân lực cho PMU giao thông làm 'siêu' dự án đường sắt

5 giờ trướcBài gốc

Mới đây, tại Phiên họp thứ 3 của Ban Chỉ đạo các công trình, dự án quan trọng quốc gia về lĩnh vực đường sắt, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu ngày 19/8/2025 phải tổ chức khởi công giải phóng mặt bằng đồng loạt 2 dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng và đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam.
Cụ thể, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng trị giá 8,3 tỉ USD là trục giao thông chiến lược, kết nối vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ với thị trường quốc tế, sẽ được khởi công xây dựng một số công trình vào cuối năm 2025, với mục tiêu hoàn thành toàn bộ dự án chậm nhất năm 2030.

“Khối lượng công việc rất lớn. Thời gian hoàn thành phê duyệt báo cáo khả thi, thiết kế kỹ thuật, đấu thầu xây lắp… đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng đỏi hỏi phải nhanh chóng, chính xác - thực sự đang là một áp lực đối với các đơn vị tham mưu, cơ quan quản lý dự án thuộc bộ”, ông Vũ Thành Trung nói và cho biết để đảm bảo tiến độ các bước nói trên, nhân lực quản lý dự án đang là vấn đề quan trọng trong thời điểm hiện nay.

Theo tính toán sơ bộ, giai đoạn 2025 - 2030, ngành Đường sắt cần khoảng hơn 300.000 lao động. Trong đó, hiện nay cần khoảng hơn 9.000 nhân sự quản lý dự án và khoảng hơn 1 vạn nhân sự lĩnh vực tư vấn quản lý dự án…

“Liên quan vấn đề này, Bộ đã chủ trì xây dựng một đề án mang tính chất “dài hơi” về nguồn nhân lực cho ngành Đường sắt. Trước mắt, chúng tôi đang phối hợp để sắp xếp tổ chức và tăng cường nhân sự cho PMU Đường sắt nhằm đáp ứng yêu cầu, nhiệm vụ của Bộ, ngành mà cụ thể là việc triển khai 2 dự án đường sắt quan trọng của quốc gia”, lời Vụ trưởng Vụ Tổ chức cán bộ (Bộ Xây dựng).

Rõ ràng, quy mô dự án và yêu cầu giải ngân đang là một áp lực lớn so với “sức lực” hiện tại của các PMU giao thông, vì trong số 10 PMU chuyên ngành của Bộ Xây dựng chỉ có PMU Đường sắt có kinh nghiệm “thực chiến” về quản lý, điều hành các dự án đường sắt, nhưng vướng nhất hiện nay là nhân sự “mỏng”.

“Để phục vụ công tác triển khai dự án, hơn 30 nhân sự của PMU6 đã được điều động để hỗ trợ cho PMU Đường sắt trước khi Bộ Xây dựng hoàn thành việc sáp nhập 2 đơn vị này”, Vụ trưởng Vũ Thành Trung thông tin thêm.

Trao đổi với phóng viên Báo Pháp luật Việt Nam, ông Lê Thắng - Giám đốc PMU2 (Bộ Xây dựng) cho biết, khi Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam khởi công, dự kiến mỗi năm cần giải ngân khoảng… 7 tỉ USD, kèm theo những yêu cầu rất cao về thi công kỹ thuật công nghệ… đòi hòi những người làm công tác quản lý dự án phải thực sự có nghề, mới bắt kịp tiến độ.

Hiện tại, không chỉ PMU Đường sắt, các ban quản lý dự án khác thuộc Bộ Xây dựng (PMU đường Hồ Chí Minh, PMU2) và ngay cả Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cũng đã gấp rút cập nhật kiến thức về quản lý dự án và vận hành công trình… thông qua việc hợp tác với các cơ sở đào tạo về đường sắt tốc độ cao trong và ngoài nước.

Khái toán cho thấy quy mô của 2 đại công trường đường sắt trong 10 năm tới là gần 80 tỷ USD - một con số rất lớn so với 2 đại công trường được coi là lớn trong những năm gần đây của ngành Giao thông, đó là Dự án nâng cấp mở rộng QL1A và QL14 (hơn 116 ngàn tỉ đồng) và Dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông (hơn 240 ngàn tỉ đồng), thời gian thi công từ 3 - 6 năm.

Võ Tuấn

Nguồn Doanh nhân & Pháp luật : https://doanhnhan.vn/tang-cuong-nhan-luc-cho-pmu-giao-thong-lam-sieu-du-an-duong-sat-85300.html