Tăng trưởng bền vững trong 'bầu trời mở': Bài toán không dễ cho hàng không Việt

5 giờ trướcBài gốc

Bốn trụ cột chiến lược của Vietnam Airlines

Trong khuôn khổ hội thảo "Doanh nghiệp nhà nước - vai trò trụ cột trong phát triển kinh tế bền vững" tổ chức chiều 14/10, các chuyên gia, nhà quản lý và lãnh đạo Tổng công ty hàng không Việt Nam đã cùng trao đổi về những thách thức, cơ hội cũng như định hướng phát triển của các tập đoàn lớn trong bối cảnh mới.

Ông Đặng Anh Tuấn, Phó Tổng giám đốc, Tổng công ty hàng không Việt Nam thảo luận tại Hội thảo.

Ông Đặng Anh Tuấn, Phó Tổng giám đốc, Tổng công ty hàng không Việt Nam cho biết, Vietnam Airlines hiện nay đang đứng thứ ba trong Đông Nam Á về quy mô hãng, đồng thời, đang đặt mục tiêu vươn lên vị trí thứ hai, chỉ đứng sau Singapore Airlines, cả về quy mô cũng như chất lượng dịch vụ.

Khẳng định đây là quyết tâm rất cao của Tổng công ty, dựa trên tinh thần kế thừa truyền thống của ngành hàng không dân dụng Việt Nam, gắn trách nhiệm doanh nghiệp với trách nhiệm quốc gia; song ông cũng thẳng thắn chỉ ra hai thách thức lớn của Vietnam Airlines trong tiến trình tái cơ cấu, hướng đến chuyển đổi xanh.

Thách thức đầu tiên cũng là thuận lợi phải kể đến chính là thị trường hàng không khu vực châu Á - Thái Bình Dương, trong đó có Việt Nam, được đánh giá rất năng động và có tiềm năng phát triển vượt bậc.

"Tuy nhiên, sự sôi động ấy kéo theo cạnh tranh gay gắt, hiện Vietnam Airlines đang phải cạnh tranh với hơn 60 hãng hàng không quốc tế và 6 hãng trong nước, sắp tới có thể tăng lên 7. Môi trường "bầu trời mở" đồng nghĩa với việc nhiều hãng mới sẽ tiếp tục gia nhập, tạo áp lực lớn lên cả thị trường nội địa lẫn quốc tế", ông Tuấn nói.

Thách thức thứ hai, theo ông đó là yêu cầu phát triển bền vững, đặc biệt là sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) và tuân thủ quy định bù trừ carbon của châu Âu. Nếu Việt Nam chưa kịp xây dựng cơ sở sản xuất SAF trong vài năm tới, giá nhiên liệu có thể tăng gấp đôi và khiến chi phí vận hành tăng mạnh.

"Làm thế nào để ngành hàng không mà cụ thể là hàng không Việt Nam tăng trưởng hai con số trong điều kiện vừa đảm bảo phát triển bền vững vừa phải tuân thủ các luật pháp quốc tế. Đây là bài toán cấp thiết đặt ra cho cả ngành", ông Tuấn nhấn mạnh.

Các chuyên gia, doanh nghiệp cùng thảo luận tại Hội thảo.

Theo ông, trong Chiến lược phát triển của Vietnam Airlines thời gian tới sẽ tập trung vào bốn trụ cột chính. Trong đó, chú trọng nâng cao quản trị doanh nghiệp, ứng dụng mạnh mẽ công nghệ số, AI và dữ liệu lớn (Big Data) để tối ưu hóa đường bay, dự đoán hỏng hóc kỹ thuật, phân tích hành vi khách hàng và cá nhân hóa dịch vụ.

Đồng thời, thực hiện tái cơ cấu toàn diện, không chỉ về tổ chức mà cả mô hình kinh doanh để thích ứng kịp thời với phát triển xanh và bền vững. Dự kiến cuối tháng 10, đầu tháng 11, hãng sẽ có chiếc máy bay chuyên vận chuyển hàng hóa đầu tiên, đồng thời hướng đến thành lập hãng hàng không hàng hóa riêng, cùng với việc xây dựng cơ sở bảo hành, bảo dưỡng tại sân bay Long Thành.

Trụ cột thứ ba đó là nâng cao chất lượng dịch vụ, hướng tới chuẩn 5 sao - trong đó "năm sao" không chỉ là cơ sở vật chất mà còn là phong cách phục vụ và trải nghiệm khách hàng. Theo thống kê, hiện 48% khách hàng của Vietnam Airlines đã thực hiện mua vé trực tuyến, hãng đang phấn đấu nâng tỷ lệ này lên 70%. Mới đây, hãng cũng triển khai dịch vụ Internet trên máy bay và đặt mục tiêu đến cuối năm, hơn 100 máy bay của hãng đều có kết nối Internet để nâng cao trải nghiệm hành khách trong thời đại công nghệ số.

Cuối cùng, ông Tuấn cho rằng, cần tiếp tục giữ gìn và phát huy văn hóa Vietnam Airlines, lấy bản sắc và hình ảnh con người Việt Nam làm nền tảng trong mọi hoạt động.

"Đã là hãng hàng không quốc gia thì phải khác biệt"

Chia sẻ thêm về vai trò của Vietnam Airlines trong chuỗi giá trị hàng không - logistics - du lịch, ông Tuấn cho biết, hãng không chỉ là đơn vị vận chuyển mà còn là mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng và kết nối.

"Khi ngành du lịch Việt Nam hướng tới phân khúc cao cấp, vai trò của các hãng hàng không quốc gia càng trở nên then chốt trong việc định vị thương hiệu và nâng tầm hình ảnh Việt Nam trên bản đồ hàng không thế giới.

Quan trọng hơn, khi doanh nghiệp thực hiện đúng vai của mình trong chuỗi, hiệu ứng lan tỏa sẽ tự nhiên hình thành và tạo động lực cho các lĩnh vực liên quan phát triển đồng bộ", ông nhấn mạnh.

TS Nguyễn Đức Kiên cho rằng hướng đi của Vietnam Airlines hiện nay rất đúng đắn.

Ở góc độ chuyên gia, TS Nguyễn Đức Kiên, nguyên tổ trưởng Tổ tư vấn kinh tế của Thủ tướng cho rằng, hướng đi của Vietnam Airlines hiện nay là đúng đắn. Tuy nhiên, giai đoạn 2026-2030 sẽ rất đáng ngại nếu thiếu cơ chế, chính sách rõ ràng từ Nhà nước.

"Đối thủ cạnh tranh toàn diện nhất với Vietnam Airlines không phải là các hãng giá rẻ, mà là những hãng có hệ sinh thái khép kín như Sun Phú Quốc Airways, khi họ sở hữu cả hạ tầng và đường bay.

Trên thế giới, các hãng hàng không quốc gia thường được giao quản lý một cơ sở hạ tầng trọng yếu, ví dụ như hãng hàng không của Thổ Nhĩ Kỳ Turkish Airlines khi được giao khai thác sân bay mới Istanbul đã giúp họ mở rộng mạng lưới và nâng cao hiệu quả vượt bậc.

Vì vậy, nếu không có chính sách mạnh mẽ và sự đồng hành của Nhà nước, Vietnam Airlines sẽ gặp khó trong việc đạt tăng trưởng hai con số và giữ vững vai trò trụ cột trong nền kinh tế", ông nhìn nhận.

Tham gia thảo luận, ông Trịnh Xuân An, Ủy viên Thường trực Ủy ban Quốc phòng và An ninh của Quốc hội cho rằng, quan niệm "Nhà nước làm những gì tư nhân không làm được" nay đã lỗi thời. Trong ngành hàng không, Vietnam Airlines và các hãng bay tư nhân đang minh chứng rằng doanh nghiệp nhà nước và doanh nghiệp tư nhân hoàn toàn có thể song hành, hỗ trợ nhau phát triển.

Nếu ví "tàu bay Việt Nam" là hình ảnh của ngành hàng không, thì Vietnam Airlines là một cánh, còn các hãng tư nhân là cánh còn lại; chỉ khi hai cánh cân bằng, cùng hướng thì hàng không Việt Nam mới bay cao, bay xa.

Trong đó, Vietnam Airlines cần được giao vai trò dẫn dắt toàn ngành, đồng thời phải có cơ chế rõ ràng, thực chất để Vietnam Airlines thực hiện vai trò này.

Từ đó ông đề xuất 3 nhóm cơ chế về vốn, cho phép Vietnam Airlines được giữ lại phần lợi nhuận hàng năm để đầu tư phát triển đội bay, hạ tầng, thị phần, thay vì phải nộp về ngân sách rồi đề xuất xin lại.

Tiếp đó là nhóm cơ chế đầu tư - nhân lực - thủ tục - đất đai và cuối cùng là cơ chế khoa học - công nghệ, Vietnam Airlines cần tận dụng thời cơ để tăng cường ứng dụng công nghệ, góp phần giảm chi phí vận hành, tăng năng suất để nâng cao năng lực cạnh tranh.

"Đã là hãng hàng không quốc gia thì phải khác biệt, cả về quy mô, vai trò và trách nhiệm với đất nước", ông An nhấn mạnh.

Yến Chi

Nguồn Xây Dựng : https://baoxaydung.vn/tang-truong-ben-vung-trong-bau-troi-mo-bai-toan-khong-de-cho-hang-khong-viet-192251014193248371.htm