Thế bế tắc tại eo biển Hormuz siết chặt vận tải biển toàn cầu

6 giờ trướcBài gốc

Eo biển này quan trọng thế nào với thị trường toàn cầu?

Eo biển Hormuz đặc biệt giữ vai trò then chốt đối với thị trường năng lượng thế giới, với khoảng 20% lượng dầu vận chuyển bằng đường biển toàn cầu đi qua đây.

Cuộc xung đột đã làm đảo lộn hoạt động vận tải biển trong khu vực. (Ảnh:Karim SAHIB / AFP)

Tuy nhiên, các nhà phân tích cho rằng việc cắt đứt tuyến đường này sẽ không ảnh hưởng đến tuyến vận tải chính Á – Âu, bởi Vùng Vịnh kết thúc ở một "ngõ cụt" ven bờ Kuwait, Iraq và Iran.

Dẫu vậy, eo biển Hormuz là huyết mạch của toàn bộ thương mại khu vực, do đây là lối vào cảng Jebel Ali ở Dubai - cảng container lớn thứ 10 thế giới và là trung tâm trung chuyển hàng hóa cho hơn một chục quốc gia trong khu vực.

Tại Jebel Ali, các tàu container dỡ hàng sang những tàu nhỏ hơn để vận chuyển tới các nước từ Đông Phi đến Ấn Độ, theo bà Anne-Sophie Fribourg, Phó Chủ tịch công đoàn vận tải biển TLF của Pháp.

Eo biển từng bị đóng cửa chưa?

Eo biển Hormuz luôn duy trì hoạt động. Ngay cả trong cuộc chiến Iran - Iraq giai đoạn 1980-1988, việc lưu thông thương mại vẫn được duy trì bất chấp các vụ tấn công nhằm vào tàu chở dầu, ông Paul Tourret, Giám đốc Viện Kinh tế Hàng hải Cao cấp Pháp, cho biết.

Tình trạng "đóng băng" hàng hóa quá cảnh qua eo biển Hormuz hiện nay là điều "chưa từng có tiền lệ", ông Cyrille Poirier-Coutansais, Giám đốc nghiên cứu tại Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược của Hải quân Pháp, nhận định.

Kể từ khi Israel và Mỹ tiến hành các cuộc không kích nhằm vào Iran hôm thứ Bảy, các hãng vận tải biển lớn nhất thế giới MSC (Italy – Thụy Sĩ), Maersk (Đan Mạch), CMA CGM (Pháp), Hapag-Lloyd (Đức) và Cosco (Trung Quốc) đã yêu cầu tàu của họ tìm nơi trú ẩn và đảm bảo an toàn.

Trên bản đồ Marine Traffic (hệ thống theo dõi chuyển động tàu thuyền toàn cầu) có thể thấy các cụm tàu, chủ yếu là tàu chở dầu, neo đậu xa về phía bắc gần Kuwait, cũng như ngoài khơi gần Dubai.

Hải quân thương mại Iran cũng hiện diện ngoài khơi cảng Bandar Abbas ở phía bên kia eo biển. Một số nhóm tàu khác cũng có thể được quan sát ngay trước cửa ngõ vào Hormuz, ông Tourret cho biết.

Những mặt hàng nào đi qua Hormuz?

Đức xuất khẩu ô tô, máy móc và sản phẩm công nghiệp qua tuyến này, trong khi Pháp chủ yếu bán ngũ cốc, nông sản, mỹ phẩm, hàng xa xỉ và dược phẩm.

Italy xuất khẩu thực phẩm, cùng lượng lớn đá cẩm thạch và gốm sứ, theo bà Fribourg.

Ở chiều ngược lại, ngoài dầu mỏ và khí đốt (nguồn nguyên liệu sản xuất phân bón và nhựa), Trung Đông chiếm 9% sản lượng nhôm nguyên sinh toàn cầu, gần như toàn bộ được xuất khẩu, theo TD Commodities.

Liệu có chậm trễ và tăng giá?

Một số nền tảng mua sắm trực tuyến đã cảnh báo khách hàng rằng thời gian giao hàng có thể kéo dài. Temu và Shein cảnh báo chậm trễ vài ngày, trong khi Amazon dự báo thời gian chờ còn lâu hơn, theo Bloomberg.

Chi phí vận tải đã bắt đầu tăng do các khoản phụ phí mà các hãng tàu áp dụng cho việc đi qua khu vực này.

Đối với tuyến châu Âu - châu Á, tàu thuyền cũng không còn sử dụng tuyến qua Biển Đỏ và kênh đào Suez vì lo ngại các cuộc tấn công tái diễn từ lực lượng Houthi tại Yemen (đồng minh của Iran).

Việc đi vòng qua Mũi Hảo Vọng ở cực nam Nam Phi khiến hành trình trên biển kéo dài thêm khoảng 10 ngày và làm chi phí tăng khoảng 30%.

Thế Hải (Theo France24, Aljazeera)

Nguồn Người Đưa Tin : https://nguoiduatin.vn/the-be-tac-tai-eo-bien-hormuz-siet-chat-van-tai-bien-toan-cau-204260303113113502.htm