Thị phần xe điện Trung Quốc ở châu Âu giảm xuống mức thấp nhất trong 2 năm

3 ngày trướcBài gốc

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc như BYD và MG đã nỗ lực xây dựng khu vực này thành một thành trì xuất khẩu, nhưng đã gặp phải rào cản khi Liên minh châu Âu (EU) áp thuế đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất vào năm ngoái. Rào cản thương mại đã khiến thị phần của Trung Quốc chững lại sau nhiều năm tăng trưởng nhanh.

Ngoài trừ BYD và Xpeng tăng trưởng mạnh ở châu Âu vào tháng trước, còn lại các hãng xe khác của Trung Quốc đều sụt giảm, điều này khiến thị phần xe điện của Trung Quốc tại châu Âu sụt giảm.

Cụ thể, theo dữ liệu từ công ty nghiên cứu ô tô Dataforce, chỉ 6,9% xe điện được đăng ký tại châu Âu vào tháng 2 là do các công ty Trung Quốc sản xuất, thấp hơn nhiều so với mức 7,8% của tháng 1 và là mức thấp nhất kể từ tháng 2/2023. Điều này diễn ra trong bối cảnh thị trường xe điện khu vực tăng 26% vào tháng 2, theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu.

Thuế của EU cũng là một phần của xu hướng bảo hộ toàn cầu. Tuần này, Tổng thống Donald Trump đã có động thái áp thuế 25% đối với ô tô nhập khẩu và các bộ phận chính. Mỹ đã áp dụng mức thuế cao đối với xe điện của Trung Quốc.

Về phần mình, Trung Quốc đã áp thuế chống bán phá giá đối với rượu mạnh của EU và tiến hành điều tra các sản phẩm từ sữa và thịt lợn. Nước này cũng đã áp thêm thuế đối với một số mặt hàng nông sản nhập khẩu của Mỹ.

Tại châu Âu, nhu cầu về xe điện đã được thúc đẩy trong năm nay nhờ các ưu đãi của nhà sản xuất nhằm đáp ứng mục tiêu bán xe điện theo quy định, cũng như việc giới thiệu các mẫu xe mới.

Julian Litzinger, nhà phân tích của Dataforce cho biết, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã bị kìm hãm bởi các mức thuế mới, có thể lên tới 45% bao gồm cả phí nhập khẩu hiện tại.

Hơn nữa, động thái tẩy chay Tesla của người tiêu dùng châu Âu trong những tháng đầu năm nay đã tạo cơ hội cho những nhà sản xuất ô tô khác tiếp quản một phần doanh số, nhưng phần lớn các nhà sản xuất Trung Quốc lại không tận dụng được.

"Các thương hiệu thông thường đã hấp thụ hết khối lượng từ Tesla… Chúng tôi thấy tác động rõ ràng từ thuế quan đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc”, nhà phân tích Julian Litzinger cho biết.

BYD ít bị ảnh hưởng hơn MG, bởi BYD chỉ bị mức thuế 27%, bao gồm cả mức thuế nhập khẩu tiêu chuẩn là 10%, còn MG bị đánh thuế cao nhất EU là 45,3%. Các công ty không phải của Trung Quốc như Tesla và BMW nhập khẩu ô tô sản xuất tại Trung Quốc cũng phải chịu thêm thuế.

Trong năm qua, nhà sản xuất ô tô điện lớn nhất Trung Quốc đã củng cố vị thế dẫn đầu tại châu Âu, trong khi MG phải chịu phần lớn thiệt hại.

Theo dữ liệu từ Jato Dynamics, lượng xe điện BYD được đăng ký trên khắp châu Âu, Anh và các nước EFTA (Thụy Sỹ, Na Uy, Iceland, Liechtenstein) đã tăng gần gấp đôi lên 4.436 xe vào tháng 2 so với cùng kỳ năm trước. Một lý do chính dẫn đến thành công của BYD là danh mục sản phẩm rộng rãi của hãng, bao gồm cả phân khúc phổ thông và cao cấp.

"Điều này giải thích tại sao hãng có thể tăng doanh số ở cả khu vực Bắc Âu giàu có và khu vực Nam Âu ít giàu có hơn", Felipe Munoz, nhà phân tích cấp cao tại Jato Dynamics cho biết.

Nhìn chung, mặc dù có sự sụt giảm, nhưng các thương hiệu Trung Quốc vẫn bán chạy hơn Tesla tại các thị trường châu Âu bao gồm Đức và Ý vào tháng 2. Điều đó có thể một phần là do Tesla có các dòng xe cũ hơn.

Hạc Hiên / Theo báo chí nước ngoài

Nguồn ĐTCK : https://tinnhanhchungkhoan.vn/thi-phan-xe-dien-trung-quoc-o-chau-au-giam-xuong-muc-thap-nhat-trong-2-nam-post366350.html