Thiếu chỗ đỗ xe, thách thức lớn của hạ tầng giao thông Hà Nội

3 giờ trướcBài gốc

Bãi trông giữ xe dưới gầm cầu Chương Dương đã đóng cửa, không còn phương tiện trông giữ tại đây.

Ngày 30/8, dưới gầm cầu Vĩnh Tuy hướng đi xuống đê Nguyễn Khoái đã xảy ra một vụ cháy lớn, thiêu rụi hàng trăm xe máy. Sức nóng của vụ cháy còn ảnh hưởng đến gầm cầu nhánh Ramp CV1C của cầu Vĩnh Tuy, vị trí tại hai nhịp cuối (N1, N2) nối vào vị trí mố và trụ T2.

Qua khảo sát, báo cáo kết quả kiểm định của đơn vị tư vấn kiểm định mới đây cho thấy, tại khu vực bị cháy, bê-tông đã bị suy giảm ở mức độ nhất định; cốt thép đai đã bị ảnh hưởng do chịu nhiệt; vị trí mố M1 không bị ảnh hưởng bởi vụ cháy; gối cầu mố M1 ở trạng thái bình thường, không bị ảnh hưởng.

Các chuyên gia nhận định, nhánh Ramp CV1C của cầu Vĩnh Tuy hiện tại vẫn khai thác được tải trọng theo thiết kế. Tuy nhiên, để bảo đảm khai thác an toàn lâu dài nhịp và trụ cầu, đơn vị chức năng cần sửa chữa, khắc phục hư hỏng.

Theo lãnh đạo Sở Xây dựng Hà Nội, điểm trông giữ xe khu vực gầm cầu Vĩnh Tuy thực hiện theo Quyết định số 4769/ QĐ-UBND ngày 29/9/2010 của Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội về việc giao, tiếp nhận, quản lý các hạng mục công trình thuộc dự án xây dựng cầu Vĩnh Tuy.

Trong đó: “Giao Công ty Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội thuộc Tổng công ty vận tải Hà Nội tiếp nhận, quản lý phần diện tích sử dụng làm bãi đỗ xe thuộc phạm vi gầm cầu Vĩnh Tuy, gầm cầu vượt nút giao với Quốc lộ 5 để góp phần giải quyết nhu cầu giao thông tĩnh của thành phố theo quy định và phải bảo đảm tuyệt đối an toàn”.

Tiếp đó, ngày 19/2/2019, Chính phủ đã ban hành Nghị quyết số 12/NQ-CP về tăng cường bảo đảm trật tự an toàn giao thông và chống ùn tắc giao thông giai đoạn 2019-2021, trong đó, có nội dung giao năm thành phố trực thuộc Trung ương (Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng và Cần Thơ) “rà soát, tổ chức hợp lý các khu vực gầm cầu, gầm đường trên cao để sử dụng tạm thời làm bãi đỗ xe”. Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) lưu ý thành phố có phương án triển khai bảo đảm phù hợp với phương án tổ chức giao thông, bảo đảm an toàn.

Trên cơ sở nghị quyết này, Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội đã chấp thuận cho Sở Giao thông vận tải (nay là Sở Xây dựng) hướng dẫn, cấp phép sử dụng tạm thời hai khu vực gầm cầu (gầm cầu Ngã Tư Vọng, gầm cầu Chương Dương) để trông giữ phương tiện giao thông phục vụ nhân dân đến khám, chữa bệnh tại Bệnh viện Bạch Mai và tuyến phố đi bộ hồ Hoàn Kiếm và phụ cận.

Tuy nhiên, ngay sau khi xảy ra vụ cháy ở gầm cầu Vĩnh Tuy, Sở Xây dựng đã thu hồi hai điểm trông giữ xe ở gầm cầu Ngã Tư Vọng, gầm cầu Chương Dương và đến nay không còn phương tiện được trông giữ hai vị trí nêu trên.

Anh Nguyễn Văn Mạnh ở phố Hàng Tre cho biết: “Mấy ngày qua, sau khi điểm trông giữ dưới gầm cầu Chương Dương đóng cửa, tôi phải đi gửi xe cách nhà vài km, rất bất tiện và mất thời gian. Mong các cơ quan chức năng bố trí điểm đỗ khác để người dân sinh hoạt, đi lại thuận lợi”.

Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội Trần Hữu Bảo cho biết, số lượng phương tiện giao thông đường bộ thành phố đang quản lý khoảng 8,1 triệu phương tiện các loại và khoảng 1,2 triệu phương tiện (gồm ô-tô, xe máy) từ các tỉnh, thành phố khác lưu thông trên địa bàn thành phố. Tốc độ tăng phương tiện bình quân hằng năm là hơn 10% đối với ô-tô và hơn 3% đối với xe máy, trong khi tỷ lệ diện tích đất dành cho giao thông trên diện tích đất xây dựng đô thị mới đạt được 12,13% (chỉ tăng được khoảng từ 0,26-0,3%/năm) và diện tích đất dành cho giao thông tĩnh mới đạt dưới 1%.

Diện tích đất của thành phố dành cho giao thông tĩnh mới chỉ đáp ứng khoảng 8-10% nhu cầu đỗ xe của tổng số phương tiện hiện có. Tốc độ phát triển các công trình hạ tầng giao thông không theo kịp tốc độ phát triển phương tiện đã gây áp lực rất lớn đến hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đô thị, nhất là mạng lưới giao thông tĩnh (bãi đỗ xe, điểm đỗ xe…).

Số lượng phương tiện giao thông đường bộ thành phố đang quản lý khoảng 8,1 triệu phương tiện các loại và khoảng 1,2 triệu phương tiện (gồm ô-tô, xe máy) từ các tỉnh, thành phố khác lưu thông trên địa bàn thành phố. Tốc độ tăng phương tiện bình quân hằng năm là hơn 10% đối với ô-tô và hơn 3% đối với xe máy, trong khi tỷ lệ diện tích đất dành cho giao thông trên diện tích đất xây dựng đô thị mới đạt được 12,13% (chỉ tăng được khoảng từ 0,26-0,3%/năm) và diện tích đất dành cho giao thông tĩnh mới đạt dưới 1%.

Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội Trần Hữu Bảo

Trong khi đó, thành phố có gần 1.700 dự án bãi đỗ xe tĩnh theo quy hoạch, nhưng đến nay mới có 72 bãi đã hoạt động, hơn 60 bãi đang làm thủ tục đầu tư, còn lại hơn 1.500 dự án gần như “án binh bất động”. Nguyên nhân là các chính sách thu hút đầu tư cho lĩnh vực này chưa thật sự hấp dẫn.

Tiến sĩ Vương Xuân Cần (Khoa Môi trường và An toàn giao thông, Trường đại học Giao thông vận tải) cho rằng, phần lớn bến xe và bãi đỗ xe hiện nay lại nằm trên mặt đất, nên chưa khai thác triệt để không gian trên cao và không gian ngầm. Do đó, đối với việc thu hút xã hội hóa đầu tư phát triển giao thông tĩnh, thành phố nên tạo dựng cơ chế, chính sách phù hợp và thông thoáng như giải phóng mặt bằng; ưu đãi thuê đất xây dựng bãi đỗ xe, bến xe; cho phép sử dụng một phần diện tích của bãi đỗ xe, bến xe làm dịch vụ kinh doanh; tăng cường kết nối giao thông với các bến, bãi đỗ xe.

Theo Sở Xây dựng Hà Nội, Sở sẽ tổ chức rà soát đồ án Quy hoạch bến xe, bãi đỗ xe, trung tâm tiếp vận và trạm dừng nghỉ trên địa bàn thành phố đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Ủy ban nhân dân thành phố phê duyệt tại Quyết định số 1218/QĐ-UBND; nghiên cứu, xây dựng đề án về quản lý, khai thác, sử dụng tạm thời một phần lòng đường, hè phố trên địa bàn thành phố Hà Nội và Đề án “Tổng thể giảm thiểu ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố Hà Nội, giai đoạn 2025-2030 và những năm tiếp theo” làm cơ sở tổ chức thực hiện.

Bài, ảnh: VIỆT ANH và KHẢI HƯNG

Nguồn Nhân Dân : https://nhandan.vn/thieu-cho-do-xe-thach-thuc-lon-cua-ha-tang-giao-thong-ha-noi-post907579.html