Tiêm kích MiG-35 từ kỳ vọng 'cứu tinh' trở thành 'con át chủ bài' hụt hơi của Nga

3 giờ trướcBài gốc

MiG-35 được quảng bá như thế hệ kế nhiệm MiG-29, sở hữu radar AESA, động cơ cải tiến, hệ thống cảm biến hiện đại, giá rẻ hơn Su-30 và Su-35, đồng thời có khả năng cạnh tranh trực tiếp với F-16, Gripen hay các tiêm kích thế hệ 4++ của phương Tây.

Tiêm kích MiG-35. (Nguồn: UAC)

Sau khi Liên Xô sụp đổ năm 1991, MiG vốn là trụ cột của lực lượng tiêm kích Liên Xô, phải đối mặt với sự suy giảm nghiêm trọng. Trong bối cảnh nguồn lực hạn chế, Sukhoi mới là cái tên được ưu ái hơn cả, nhận phần lớn đầu tư và chiếm lĩnh thị trường nội địa. MiG kỳ vọng MiG-35 sẽ giúp thương hiệu này trở lại đường đua, đóng vai trò là chiếc máy bay hạng nhẹ đa nhiệm, giá thành hợp lý cho cả quân đội Nga và các khách hàng nước ngoài không đủ khả năng mua Su-35, Rafale hay F-35.

Tuy nhiên, những công nghệ được quảng cáo rầm rộ lại không được hiện thực hóa. Radar AESA chưa bao giờ được triển khai trên các máy bay sản xuất thực tế. Động cơ RD-33 cải tiến hoạt động kém hiệu quả, không mang lại lợi thế về lực đẩy hay độ tin cậy. Hệ thống điện tử hàng không, cảm biến và buồng lái vẫn mang đậm dấu ấn của thập niên trước, tụt hậu so với tiêu chuẩn quốc tế. Trên thực tế, MiG-35 chỉ là một bản nâng cấp sâu của MiG-29 hơn là một nền tảng thế hệ mới như Nga kỳ vọng.

Ngay cả Không quân Nga – khách hàng được coi là kim chỉ nam cho các hợp đồng xuất khẩu, cũng chỉ mua đúng sáu chiếc MiG-35, thay vì hơn 40 chiếc như kế hoạch ban đầu. Điều đó khiến các khách hàng quốc tế càng dè dặt. Từ Ai Cập, Algeria, Malaysia đến Bangladesh, tất cả đều xem xét rồi loại bỏ MiG-35 khỏi danh sách lựa chọn. Trong cuộc thi MMRCA của Ấn Độ, MiG-35 thất bại toàn diện trước Rafale khi không đáp ứng được các tiêu chí về độ tin cậy, thử nghiệm vũ khí và hiệu suất bay. Kết cục là MiG-35 rơi vào thế "lỡ cỡ": quá đắt đối với các quốc gia chưa đủ kinh phí và quá lạc hậu đối với những nước tiềm năng.

Đúng lúc MiG-35 loay hoay tìm chỗ đứng, thị trường quốc tế lại thay đổi theo hướng bất lợi. Máy bay chiến đấu hiện đại đang dịch chuyển về tàng hình, vũ khí tầm xa, tác chiến mạng và hợp nhất cảm biến - những năng lực mà MiG-35 không theo kịp.

Trong khi đó, F-16, Gripen và JF-17 chiếm lĩnh phân khúc hạng nhẹ và tầm trung, còn F-35 thống trị hoàn toàn phân khúc cao cấp. Nga từng thống trị thị trường giá rẻ với MiG-21 và MiG-29, nay bị đẩy ra bên lề và sự hụt hơi của MiG-35 chỉ khiến quá trình này diễn ra nhanh hơn.

Sự thất bại của MiG-35 không chỉ là câu chuyện của một mẫu máy bay, mà còn phản ánh những khó khăn sâu xa của ngành hàng không vũ trụ Nga. Không có một tiêm kích hạng nhẹ hiện đại, Nga buộc phải dựa vào các dòng Su-30, Su-35 đắt đỏ hơn, khiến nước này gặp khó trong việc triển khai số lượng lớn hoặc duy trì đội hình "cao – thấp" như mô hình F-15 và F-16 của Mỹ. Trong khi đó, Sukhoi gần như trở thành cái tên duy nhất gánh vác tương lai của máy bay chiến đấu Nga, còn thương hiệu MiG dần lùi về vai trò phụ, sống nhờ bảo dưỡng và sản xuất UAV.

Xuân Minh

Nguồn SK&ĐS : https://suckhoedoisong.vn/tiem-kich-mig-35-tu-ky-vong-cuu-tinh-tro-thanh-con-at-chu-bai-hut-hoi-cua-nga-169251208160645794.htm