TP.HCM báo động 'điểm đen' giao thông: 84% nạn nhân tử vong là người đi xe máy

một giờ trướcBài gốc

Ngày 28/11, Sở Xây dựng - Cơ quan Thường trực Ban An toàn giao thông TP phối hợp các đơn vị liên quan tổ chức hội nghị báo cáo kết quả nghiên cứu đánh giá hiệu quả giải pháp hạ tầng nâng cao an toàn giao thông và phân tích dữ liệu tai nạn trên địa bàn TP.HCM.

Toàn cảnh hội nghị báo cáo kết quả nghiên cứu hiệu quả các giải pháp hạ tầng nâng cao ATGT.

Theo báo cáo thực trạng an toàn giao thông của Sở Xây dựng, điểm có nguy cơ tai nạn cao nhất TP.HCM trong giai đoạn 2022-2024 là giao lộ Nguyễn Xí - Phạm Văn Đồng - Đặng Thùy Trâm (10 ca tử vong).

Nhiều vị trí khác cũng được xác định là “điểm đen” như giao lộ Nguyễn Văn Linh - Lê Khả Phiêu - cao tốc Bắc Nam phía Đông (9 ca), đường Nguyễn Văn Bứa (8 ca)…

Một số tuyến đường ghi nhận tỷ lệ tử vong tính theo kilomet cao như Quách Điêu (4 người/km), Trần Văn Giàu và Quốc lộ 50 (3,4 người/km).

Năm 2024, trung bình mỗi ngày TP có ít nhất một người tử vong do tai nạn giao thông; số ca tăng mạnh vào tháng 2, tháng 7 và giai đoạn cuối năm, đặc biệt buổi tối và cuối tuần.

Nam giới là đối tượng chiếm đa số trong các ca tử vong ở tất cả các nhóm tuổi, tỷ lệ 44% ở độ tuổi 20-39.

Đáng chú ý, nhóm người ngồi trên phương tiện cơ giới từ 2-3 bánh chiếm đến 84% tổng số nạn nhân tử vong trong giai đoạn 2023-2024.

Trong khi đó, người đi bộ và người sử dụng phương tiện thô sơ chiếm 16% số ca tử vong.

Ở nhóm bị thương nặng, người ngồi trên phương tiện cơ giới 2-3 bánh chiếm 88%, còn người đi bộ và người dùng phương tiện thô sơ chỉ chiếm 11%.

TP.HCM ưu tiên triển khai các giải pháp an toàn tại những khu vực và tuyến đường có nguy cơ cao nhất.

Về dạng tai nạn, va chạm từ phía sau và va chạm đối đầu đều chiếm tỷ lệ 17%, tiếp đến là va chạm cạnh và rời khỏi đường, mỗi loại chiếm 8%.

Thống kê cũng cho thấy, cứ 4 người tử vong tại TP.HCM giai đoạn 2023-2024 thì có 1 người là nữ.

Các tháng ghi nhận số ca tử vong cao hơn trung bình là tháng 1, 2, 7, 10, 11 và 12, trùng với thời điểm lễ hội, du lịch, dịp nghỉ dài ngày. Trung bình mỗi tháng ghi nhận 95 ca tử vong.

Dữ liệu cũng cho thấy 24% các vụ tai nạn giao thông tử vong trong giai đoạn trên liên quan đến người điều khiển phương tiện sau khi sử dụng rượu bia, tức gần 1/4 số vụ tử vong có yếu tố đồ uống có cồn.

Trong nhóm này, 74% vụ tai nạn xảy ra vào buổi tối và rạng sáng, từ 18h - 23h59 và 0h đến 5h59.

Ngoài ra, 92% nạn nhân tử vong trong các vụ tai nạn giao thông liên quan rượu bia là người điều khiển phương tiện cơ giới 2-3, trong khi người đi bộ chiếm khoảng 7%.

Phát biểu tại hội nghị, Phó Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM Võ Khánh Hưng cho biết, từ năm 2025, đặc biệt sau ngày 1/7 khi TP.HCM chính thức mở rộng với Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, việc tổ chức và quản lý giao thông trên địa bàn rộng gấp nhiều lần trở thành nhiệm vụ cấp bách.

Phó Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM Võ Khánh Hưng phát biểu tại hội nghị.

Ba địa phương trước đây có mô hình quản lý giao thông khác nhau, đòi hỏi TP phải nhanh chóng đồng bộ hóa hệ thống, thống nhất quy trình và phương thức vận hành, đảm bảo đồng thuận cao.

Ông Hưng thông tin, trong hai tuần gần đây, TP đã thí điểm phân làn trên quốc lộ 13, Mỹ Phước - Tân Vạn và Quốc lộ 51 nhằm kéo giảm xung đột và hạn chế tai nạn.

Dù phần lớn người dân đồng thuận, một bộ phận vẫn lo ngại thay đổi thói quen di chuyển và bất tiện trong lưu thông.

Ông nhấn mạnh thành phố sẽ tiếp tục nghiên cứu, bổ sung giải pháp mới, với mục tiêu hàng đầu là bảo vệ tính mạng người dân.

Ông Nguyễn Vũ Hạnh Phúc, Chánh văn phòng Ban ATGT TP.HCM, nhận định sau sáp nhập, số phương tiện TP quản lý tăng từ 9 triệu lên khoảng 13 triệu (1,4 triệu ô tô).

Khoảng 90% vụ tai nạn liên quan đến ô tô tải và xe máy - hai nhóm phương tiện có nguy cơ va chạm cao. Quy mô phương tiện lớn đặt ra thách thức không nhỏ cho công tác bảo đảm an toàn giao thông.

Ông Phúc cũng cảnh báo tình trạng mất an toàn đối với nhóm yếu thế như người đi bộ và người dùng phương tiện thô sơ, khi vỉa hè bị lấn chiếm, xe máy leo lề, băng qua đường sai quy định vẫn diễn ra phổ biến.

Ngoài ra, ý thức chấp hành của người dân chưa tốt, vẫn di chuyển theo thói quen hoặc sự thuận tiện.

Đại diện Trường Đại học Giao thông vận tải đề xuất loạt giải pháp hạ tầng được chứng minh bằng nghiên cứu quốc tế.

Trong đó, xây dựng đảo dừng chờ, dải phân cách nâng cao giữa đường giúp người đi bộ an toàn hơn khi băng qua đường rộng, đồng thời buộc phương tiện giảm tốc. Mô hình này được nghiên cứu sẽ giảm 50% tai nạn và 67% tai nạn chết người.

TP.HCM đang triển khai nhiều giải pháp, trong đó có gắn camera AI để nâng cao ý thức người tham gia giao thông góp phần kéo giảm TNGT.

Cạnh đó, lối đi bộ sang đường gờ cao để giảm tốc; mặt đường tại điểm sang đường được nâng lên bằng vỉa hè cũng giúp giảm 65-75% chấn thương cho cả người đi bộ và người tham gia giao thông.

Trong khi đó, Sở Xây dựng khuyến nghị TP.HCM ưu tiên triển khai các giải pháp an toàn tại những khu vực và tuyến đường có nguy cơ cao nhất.

Thành phố cần tập trung nguồn lực vào các điểm thường xảy ra tai nạn tử vong, áp dụng các biện pháp hạ tầng như thu hẹp mặt đường, lắp gờ giảm tốc, nâng cao điểm qua đường và bố trí đảo trú chân cho người đi bộ.

Một nhiệm vụ quan trọng là xây dựng hệ thống hạ tầng phù hợp, an toàn và dễ tiếp cận cho người đi bộ, với vỉa hè thông suốt, mặt đường nâng cao tại vị trí qua đường và ưu tiên thực hiện tại khu vực trường học, dân cư đông đúc.

Song song đó, cần thúc đẩy các phương thức giao thông bền vững như phương tiện công cộng và xe đạp, thông qua mạng lưới kết nối đồng bộ giữa xe buýt - đường sắt đô thị và các trung tâm dịch vụ công.

Do người điều khiển xe cơ giới 2-3 bánh chiếm tỷ lệ lớn nhất trong các vụ tử vong, thành phố cần ưu tiên các biện pháp giảm tốc độ như vòng xuyến, mặt đường nâng cao, khu vực tốc độ thấp, thiết kế an toàn quanh trường học và lắp đặt thiết bị giám sát tốc độ. Việc giảm tốc 5% có thể giảm tới 30% số ca tử vong...

Mỹ Quỳnh

Nguồn Xây Dựng : https://baoxaydung.vn/tphcm-bao-dong-diem-den-giao-thong-84-nan-nhan-tu-vong-la-nguoi-di-xe-may-192251128144827878.htm