TP.HCM đề xuất xây đường vượt biển 104.410 tỷ đồng kết nối Cần Giờ - Vũng Tàu

8 giờ trướcBài gốc

Tại Hội nghị Ban Chấp hành Đảng bộ TP.HCM lần thứ 3 (nhiệm kỳ 2025–2030) diễn ra ngày 7/1, các đại biểu đã thảo luận về chủ trương đầu tư dự án tuyến đường vượt biển kết nối huyện Cần Giờ với TP Vũng Tàu. Đây là công trình hạ tầng trọng điểm được đề xuất triển khai theo phương thức đối tác công tư (PPP), nhằm tạo ra trục giao thông trực tiếp và rút ngắn khoảng cách giữa hai cực phát triển kinh tế quan trọng của vùng Đông Nam Bộ.

Nhu cầu cấp bách về trục kết nối mới

Hiện nay, luồng giao thông từ trung tâm TP.HCM đi Bà Rịa – Vũng Tàu chủ yếu phụ thuộc vào cao tốc Long Thanh – Dầu Giây. Tuy nhiên, tuyến đường này thường xuyên rơi vào tình trạng quá tải, đặc biệt là trong các dịp cao điểm và lễ Tết, gây ảnh hưởng đến hiệu quả kinh tế và du lịch.

Bí thư Thành ủy TP.HCM Trần Lưu Quang nhấn mạnh yêu cầu cấp thiết về việc tìm kiếm một trục kết nối trực tiếp và chủ động hơn. Sau khi nghiên cứu các phương án, lãnh đạo thành phố nhận định việc xây dựng đường bộ từ khu vực Nhà Bè gặp nhiều trở ngại do vướng quy hoạch và giải phóng mặt bằng. Ngược lại, phương án kết nối từ phía biển Cần Giờ không chỉ rút ngắn quãng đường mà còn phù hợp với định hướng phát triển không gian đô thị của thành phố về phía biển.

Trên thực tế, khoảng cách từ huyện Cần Giờ đến khu vực Bãi Trước và Bãi Sau của TP Vũng Tàu chỉ khoảng 13–14km. Do đó, phương án xây dựng tuyến đường vượt biển quy mô 6 làn xe, xuất phát từ điểm xa nhất của dự án khu đô thị lấn biển Cần Giờ, đã nhận được sự đồng thuận cao từ các nhà đầu tư chiến lược.

Vị trí xây đường vượt biển nối Cần Giờ - Vũng Tàu.

Công nghệ hầm dìm hiện đại và quy mô kỹ thuật

Dự án có tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 14km. Điểm đầu đặt tại đường Biển Đông 2 thuộc khu đô thị lấn biển Cần Giờ (xã Cần Giờ), điểm cuối tại đường quy hoạch Sao Mai – Bến Đình, giao với đường 30/4 (phường Tam Thắng, TP Vũng Tàu).

Điểm nhấn kỹ thuật quan trọng nhất của dự án là đoạn hầm vượt biển dài hơn 3,1km. Việc sử dụng hầm ngầm thay vì cầu cao tại khu vực thông thuyền nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối cho luồng hàng hải, nơi có mật độ tàu thuyền qua lại rất lớn. Công nghệ thi công dự kiến sẽ tương tự như hầm Thủ Thiêm – hầm vượt sông lớn nhất Đông Nam Á, sử dụng phương pháp đúc dìm hiện đại dưới đáy biển.

Mô hình cầu và hầm vượt biển nối Cần Giờ - Vũng Tàu. Nguồn: Sở Xây dựng

Kịch bản thi công bao gồm hai đảo nhân tạo ở hai bên khu vực thông thuyền để hỗ trợ lắp đặt hầm ngầm. Giải pháp này được đánh giá là khả thi và thuận lợi hơn so với việc xây dựng cầu vượt với độ tĩnh không cao khoảng 60m. Theo ước tính từ các đơn vị nghiên cứu, thời gian thi công dự án sẽ kéo dài khoảng 3 năm.

Vốn đầu tư và phương thức triển khai

Dự án có tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 104.410 tỷ đồng. Đáng chú ý, toàn bộ nguồn vốn này sẽ do nhà đầu tư huy động, không sử dụng ngân sách đầu tư công. Hình thức triển khai được đề xuất là hợp đồng BT (xây dựng – chuyển giao) thuộc phương thức PPP, với quỹ đất đối ứng để thanh toán cho nhà đầu tư.

Bên cạnh tuyến đường vượt biển, TP.HCM cũng đồng thời triển khai kế hoạch đầu tư đồng bộ hạ tầng khu vực Cần Giờ để tạo mạng lưới liên hoàn, bao gồm:

Mở rộng đường Rừng Sác hiện hữu.
Xây dựng cầu Cần Giờ kết nối huyện Cần Giờ với trung tâm thành phố.
Hoàn thiện các tuyến giao thông kết nối liên vùng trong khu vực.

Khi toàn bộ hệ thống hạ tầng hoàn thiện, thời gian di chuyển bằng ô tô từ trung tâm TP.HCM đến Vũng Tàu dự kiến chỉ còn khoảng một giờ, thay vì 2-3 giờ như hiện nay qua cao tốc. Điều này không chỉ thúc đẩy du lịch mà còn mở ra không gian phát triển kinh tế mới cho cả hai địa phương.

Lưu ý: Thông tin dự án có thể thay đổi theo các quyết định điều chỉnh quy hoạch và phê duyệt chính thức từ cơ quan có thẩm quyền.

Tuệ Nhân

Nguồn Lâm Đồng : https://baolamdong.vn/tphcm-de-xuat-xay-duong-vuot-bien-104410-ty-dong-ket-noi-can-gio-vung-tau-417724.html