TP.HCM điều chỉnh metro số 2: Kéo dài thêm hơn 200m, kết nối trực tiếp ga Bến Thành

3 giờ trướcBài gốc

Theo quyết định được thông qua trên cơ sở hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi điều chỉnh, tổng chiều dài tuyến chính metro số 2 sau điều chỉnh đạt 11,269km, tăng so với phương án trước đó là 11,042km. Điểm đầu tuyến được xác định tại ga Bến Thành, điểm cuối tại depot Tham Lương.

Việc đưa ga Bến Thành vào phạm vi đầu tư được xem là thay đổi quan trọng nhất của lần điều chỉnh này. Thay vì chỉ kết nối gián tiếp như thiết kế cơ sở trước đây, tuyến metro số 2 sẽ kết nối trực tiếp với ga trung tâm, qua đó tạo sự liên thông, liền mạch với tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên), góp phần nâng cao hiệu quả khai thác toàn mạng lưới đường sắt đô thị.

Metro số 2 kéo dài tuyến thêm hơn 200m và đưa ga Bến Thành vào phạm vi đầu tư, nhằm bảo đảm kết nối trực tiếp, đồng bộ với mạng lưới đường sắt đô thị. Ảnh: Minh Hòa

Theo phương án mới, tuyến metro số 2 chủ yếu đi trong phạm vi đất giao thông dọc các trục đường Phạm Hồng Thái, Cách Mạng Tháng Tám và Trường Chinh, đi qua địa bàn 14 phường gồm: Bến Thành, Bàn Cờ, Xuân Hòa, Hòa Hưng, Vườn Lài, Nhiêu Lộc, Tân Hòa, Tân Sơn Nhất, Bảy Hiền, Tân Bình, Tân Sơn, Tây Thạnh, Tân Sơn Nhì và Đông Hưng Thuận.

Cùng với điều chỉnh hướng tuyến, TP.HCM cũng thống nhất điều chỉnh mặt bằng một số ga trung chuyển quan trọng như Tao Đàn, Bảy Hiền và Bà Quẹo, nhằm tối ưu khả năng kết nối với các tuyến metro khác trong quy hoạch, gồm tuyến số 3, 5 và 6, qua đó tăng tính liên kết của toàn hệ thống.

Về giải pháp kỹ thuật, dự án được điều chỉnh giảm đường kính ngoài của hầm khoan ngầm (TBM) từ 6,8m xuống 6,4m. Phương án này giúp giảm khối lượng thi công, rút ngắn thời gian xây dựng, tiết kiệm chi phí và hạn chế tác động rung chấn đến các công trình dân cư phía trên.

Depot Tham Lương cũng được điều chỉnh thu gọn diện tích từ 22,31ha xuống khoảng 17,35ha. Phần diện tích còn lại, khoảng 5ha, sẽ được sử dụng làm mặt bằng công trường và khu tập kết vật tư phục vụ thi công tuyến chính.

Đáng chú ý, mục tiêu vận hành tuyến metro số 2 được nâng cấp từ mức tự động hóa GOA2 lên GOA4, tức vận hành hoàn toàn tự động, không cần lái tàu và nhân viên trên tàu. Công nghệ áp dụng tuân thủ tiêu chuẩn châu Âu và phù hợp với các quy chuẩn hiện hành của Việt Nam.

Theo Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM, công tác giải phóng mặt bằng của dự án đã hoàn thành 100%. Sau khi chuyển đổi nguồn vốn từ ODA sang đầu tư công, thành phố đang khẩn trương hoàn tất các thủ tục điều chỉnh, với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 57.000 tỷ đồng. Dự án dự kiến được khởi công toàn tuyến trước ngày 15.1.2026.

Trước đó, như Người Đô Thị đã đưa tin, thông tin tại cuộc họp báo cung cấp thông tin về các vấn đề kinh tế - xã hội trên địa bàn TP.HCM chiều 4.12.2025, đại diện Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) cho biết dự án metro số 2 trong quá trình tổ chức triển khai thiết kế FEED (giai đoạn thiết kế kỹ thuật tổng thể) đã được UBND Thành phố chấp thuận về phương án công nghệ cho dự án phổ biến hiện nay với nền tảng chính là hệ thống tiêu chuẩn châu Âu, trong đó có hệ thống đoàn tàu với mức độ tự động hóa cấp cao nhất/GoA4 theo xu hướng hiện nay của thế giới.

Việc tự động hóa còn tăng độ tin cậy và đảm bảo đúng giờ, giảm sai sót và sự biến động do con người gây ra, giúp tàu chạy chính xác theo lịch trình. Ngoài ra, hệ thống này còn vận hành tối ưu hóa việc tăng/giảm tốc giúp tiết kiệm năng lượng trong vận hành tổng thể.

Đại diện MAUR ngày 18.12, cho biết nhu cầu sử dụng đường sắt đô thị tại TP.HCM đang tăng nhanh, đồng thời tạo tiền đề quan trọng để thành phố thúc đẩy các tuyến metro tiếp theo. Nhận định này được đưa ra sau khi tổng kết một năm đưa vào khai thác thương mại, tuyến Metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) với những con số ấn tượng. Cụ thể, tuyến metro đầu tiên của TP.HCM và của cả miền Nam đã phục vụ khoảng 18,95 triệu lượt hành khách, đạt hơn 114% so với kế hoạch đề ra. Theo ông Phan Công Bằng, Trưởng Ban MAUR, tính đến ngày 15.12, metro số 1 đã vận hành 78.194 lượt tàu. Bình quân mỗi tháng, tuyến phục vụ trên 1,5 triệu lượt khách, tương đương khoảng 52.000 lượt/ngày; vào các dịp lễ, Tết, lượng khách có thời điểm vượt 110.000 lượt/ngày.

Trong diễn biến liên quan, Bộ Xây dựng cũng vừa có công văn báo cáo lãnh đạo Chính phủ về phương án kết nối đường sắt giữa Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất (TP.HCM) và Cảng hàng không quốc tế Long Thành (Đồng Nai), trong bối cảnh nhu cầu liên thông hạ tầng hàng không và đô thị tại vùng TP.HCM và Đông Nam bộ ngày càng cấp thiết. Bộ Xây dựng cơ bản thống nhất với Phương án 1 do TP.HCM đề xuất, đánh giá đây là phương án có nhiều ưu điểm về tính khả thi, tiến độ và khả năng kết nối đồng bộ. Cụ thể, với phương án này, hành khách từ nhà ga Tân Sơn Nhất đi tuyến metro số 2 đến ga Thủ Thiêm, sau đó tiếp tục di chuyển bằng tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm – Long Thành để đến sân bay Long Thành.

Ngô Gia

Nguồn Người Đô Thị : https://nguoidothi.net.vn/tp-hcm-dieu-chinh-metro-so-2-keo-dai-them-hon-200m-ket-noi-truc-tiep-ga-ben-thanh-51112.html