TP.HCM tăng tốc mở thêm đường về miền Tây

9 giờ trướcBài gốc

Hai trong nhiều thông tin phấn khởi cho TP.HCM và miền Tây những ngày đầu năm 2025 là Thủ tướng Phạm Minh Chính đã có quyết định phê duyệt quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, trong đó có chủ trương xây dựng tuyến đường ven biển và quốc lộ 50B.

Tiếp đó, Thủ tướng đồng ý đề xuất của Bộ Giao thông vận tải về việc triển khai dự án mở rộng tuyến cao tốc TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận theo phương thức PPP.

Sáu dự án giao thông kết nối TP.HCM - miền Tây

Tại hội nghị sơ kết thỏa thuận hợp tác phát triển kinh tế - xã hội giữa TP.HCM và các tỉnh, thành vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) giai đoạn 2023 - 2024 và kế hoạch triển khai giai đoạn 2024 - 2025, lãnh đạo TP.HCM và các tỉnh ĐBSCL đã thống nhất nhiều chương trình hợp tác từ nay tới cuối năm 2025, trong đó có 6 dự án giao thông được ưu tiên làm trước. Theo nguồn tin của Người Đô Thị, tại một báo cáo trước đó gửi UBND TP.HCM về tình hình thực hiện các dự án kết nối với ĐBSCL, Sở Giao thông vận tải TP.HCM đã liệt kê 6 dự án gồm:

Đầu tư xây dựng đường Vành đai 3 TP.HCM: Sau hơn 2 năm thực hiện Nghị quyết 57 ngày 16.6.2022 của Quốc hội về chủ trương đầu tư dự án xây dựng đường Vành đai 3 TP.HCM, tiến độ triển khai dự án cơ bản vẫn đang được các chủ đầu tư tập trung bám sát theo các mốc yêu cầu của Quốc hội, Chính phủ, phấn đấu đảm bảo hoàn thành toàn bộ dự án vào năm 2026.

Các mốc dự kiến hoàn thành, thông xe phần cao tốc trên tuyến: đến 30.4.2025 hoàn thành một số hạng mục của dự án thành phố tại phạm vi nút giao HLD (đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây) để đảm bảo khai thác đồng bộ, kết nối hiệu quả cầu Nhơn Trạch (thuộc dự án thành phần 1A) với tuyến cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây.

Tháng 12.2025 sẽ thông xe phần cao tốc đoạn qua Long An (đoạn cầu Kênh Thầy Thuốc - nút giao Bến Lức) thuộc dự án thành phần 7. Đến 30.1.2026 thông xe kỹ thuật phần cầu cạn dự án thành phần 1, đoạn thành phố Thủ Đức thuộc TP.HCM. Đến 30.4.2026 đưa vào khai thác toàn tuyến cao tốc dự án thành phần 1 (TP.HCM), thông xe một số đoạn cao tốc dự án thành phần 3 (Đồng Nai) và dự án thành phần 5 (Bình Dương). Tháng 12.2026 thông xe toàn tuyến cao tốc Vành đai 3.

Đầu tư xây dựng mở rộng đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận: Đường cao tốc này có vai trò quan trọng kết nối vùng Đông Nam bộ với vùng ĐBSCL, góp phần phát triển kinh tế xã hội của các địa phương trong khu vực. Với quy mô khai thác hiện nay (4 làn xe) không đáp ứng lưu lượng vận tải, giảm tốc độ lưu thông và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông. Do đó, đầu tư mở rộng tuyến chính cao tốc và các tuyến nối theo quy hoạch để giải quyết ùn tắc giao thông tại cửa ngõ tây nam TP.HCM, đáp ứng nhu cầu vận tải, thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội là rất cần thiết.

Ngày 15.2.2025, Bộ Giao thông Vận tải đã phê duyệt chủ trương đầu tư dự án mở rộng đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận theo phương thức PPP. Theo đó, đoạn TP.HCM - Trung Lương sẽ có vận tốc thiết kế 120km/giờ, 8 làn xe. Ảnh: Hữu Khoa

UBND TP.HCM đã thống nhất chủ trương mở rộng đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận. Theo đó, đối với tuyến chính cao tốc TP.HCM - Trung Lương thống nhất quy mô, phạm vi, phương thức đầu tư theo đề xuất của liên danh nhà đầu tư lập đề xuất dự án (điểm đầu dự án tại nút giao Chợ Đệm; đầu tư mở rộng 8 làn xe cao tốc, 2 làn dừng xe khẩn cấp, đầu tư hoàn chỉnh nút giao thông Chợ Đệm; đầu tư tuyến chính theo phương thức đối tác công tư - PPP). Đối với tuyến nối Tân Tạo - Chợ Đệm và Bình Thuận - Chợ Đệm, TP.HCM đầu tư bằng vốn ngân sách.

Ngày 15.2.2025, Bộ Giao thông vận tải cũng đã phê duyệt chủ trương mở rộng đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận theo phương thức PPP. Tổng chiều dài tuyến khoảng 96,13 km, điểm đầu tại nút giao Chợ Đệm (Bình Chánh, TP.HCM) và điểm cuối tại đầu cầu phía bắc cầu Mỹ Thuận 2 (Cái Bè, Tiền Giang). Tổng mức đầu tư là 39.800 tỷ đồng. Thời gian thực hiện đến năm 2028.

Trục giao thông đô thị TP.HCM - Long An - Tiền Giang: Tại dự thảo phương án đầu tư trục giao thông đô thị TP.HCM - Long An - Tiền Giang (quốc lộ 50B), Bộ Giao thông vận tải đề xuất Thủ tướng Chính phủ giao các địa phương nghiên cứu chi tiết phương án đầu tư và triển khai đầu tư các đoạn tuyến đi qua địa bàn. Theo Sở Giao thông vận tải TP.HCM, quốc lộ 50B là tuyến giao thông kết nối TP.HCM và vùng ĐBSCL, có vai trò quan trọng trong việc tăng cường kết nối giao thông liên vùng, giảm tải cho quốc lộ 50, thúc đẩy phát triển các đô thị và khu, cụm công nghiệp dọc tuyến, đồng thời giải quyết lưu thông hàng hóa, giảm chi phí logistics, góp phần phát triển kinh tế - xã hội của TP.HCM và vùng ĐBSCL. Phương án đề xuất của Bộ Giao thông vận tải phù hợp với quy hoạch và tính chất đường trục chính đô thị (đoạn qua địa bàn TP.HCM quy mô 6 làn xe). UBND TP.HCM đã xây dựng kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 - 2030 báo cáo HĐND TP.HCM, trong đó đề xuất trung ương hỗ trợ 50% vốn đầu tư đoạn tuyến trên địa bàn thành phố (khoảng 2.619 tỷ đồng/tổng mức đầu tư dự kiến 5.238 tỷ đồng).

Dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ: Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết phương án được đề xuất ở giai đoạn phân kỳ xây dựng đường đơn từ ga An Bình (Dĩ An, Bình Dương) - ga Cần Thơ (Cái Răng, Cần Thơ). Tổng chiều dài tuyến 175,2 km. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 155.433 tỷ đồng. Trên tuyến bố trí 12 ga và 4 trạm khách tương lai, 3 depot (An Bình, Tân Kiên, Cần Thơ), 4 trạm bảo dưỡng, khám xe (Thạnh Đức, Tam Hiệp, Cai Lậy, Bình Minh), 3 trạm bảo dưỡng hạ tầng, 3 vị trí cầu vượt sông lớn (sông Sài Gòn, sông Vàm Cỏ Đông, Vàm Cỏ Tây) và có 2 vị trí vượt sông đặc biệt lớn (sông Tiền và sông Hậu). Quy mô đầu tư giai đoạn hoàn thiện với tiêu chuẩn đường đôi khổ đường ray 1.435mm, điện khí hóa. Tổng mức đầu tư giai đoạn 2 khoảng 64.736 tỷ đồng.

Dự thảo báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ đang được hoàn thiện, phấn đấu hoàn thành để trình cấp có thẩm quyền phê duyệt trong năm 2025. Ảnh: Vũ Quyền

Dự kiến trình Bộ Chính trị và Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương trong năm 2025. Lập báo cáo nghiên cứu khả thi và phê duyệt dự án từ năm 2026 đến năm 2027. Khởi công xây dựng giai đoạn 1 trước năm 2030, đưa vào vận hành và khai thác từ năm 2035. Triển khai và đưa vào khai thác giai đoạn 2 trong năm 2055. Tùy thuộc khả năng bố trí nguồn lực và các giải pháp về tổ chức thực hiện, sẽ đẩy nhanh tiến độ đầu tư để rút ngắn tiến độ hoàn thành.

Đường bộ ven biển: Theo phương án đề xuất, tuyến đường bộ ven biển kết nối TP.HCM với ĐBSCL có chiều dài 428km, đi qua TP.HCM, Tiền Giang, Bến Tre, Trà Vinh, Sóc Trăng, Bạc Liêu và Cà Mau. Tuyến đường này có quy mô 4 làn xe, vận tốc thiết kế giai đoạn 1 là 80km/giờ. Đoạn tuyến đi qua địa phận TP.HCM dài gần 21km, bắt đầu từ trục đường Bắc - Nam thuộc thành phố. Điểm đáng chú ý là TP.HCM đang nghiên cứu thêm nhánh 2 để kết nối tuyến đường này qua khu vực Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, nằm tại cù lao Phú Lợi, huyện Cần Giờ. Nhánh bổ sung này sẽ kết nối cảng Cần Giờ với cảng Phước An (Đồng Nai) và đường cao tốc Bến Lức - Long Thành, tạo thành một hệ thống giao thông liên hoàn giữa các cảng biển lớn của khu vực.

Theo phương án đề xuất, tuyến đường bộ ven biển kết nối TP.HCM với miền Tây dài 428km. TP.HCM cũng đang nghiên cứu thêm nhánh 2 kết nối tuyến đường này qua khu vực Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ tại cù lao Phú Lợi (ảnh), huyện Cần Giờ. Ảnh: Ngọc Dương

Hạ tầng đường thủy: TP.HCM đã cùng các tỉnh, thành thuộc vùng ĐBSCL nghiên cứu luồng tuyến nâng cao năng lực và hiệu quả khai thác tuyến giao thông đường thủy. Theo đó, từ TP.HCM đi Bến Tre và Cà Mau đều đi theo tuyến chính: Rạch Ông Lớn - kênh Cây Khô -> sông Cần Giuộc -> qua kênh Chợ Gạo, đồng thời đoạn đi qua địa bàn TP.HCM của các luồng tuyến này đều đang hoạt động liên tục và ổn định.

Đối với tuyến sông Chợ Đệm - Bến Lức nằm trong tuyến luồng vận tải chính bằng đường thủy kết nối từ TP.HCM đi Kiên Lương (Kiên Giang), TP.HCM đang triển khai đầu tư dự án nạo vét luồng, xây dựng kè bảo vệ bờ sông Chợ Đệm - Bến Lức, dự kiến khởi công năm 2025, hoàn thành năm 2026.

Cần giải quyết dứt điểm các điểm nghẽn

Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết trong thời gian tới TP.HCM tập trung phối hợp với Bộ Giao thông vận tải đề xuất Chính phủ dành nguồn lực tương xứng để đầu tư các tuyến đường vành đai, cao tốc, đường sắt, cảng biển, mở rộng đường quốc lộ, các dự án giao thông trọng điểm kết nối với các vùng... nhằm mở hướng thuận lợi cho liên kết công nghiệp, thương mại, xuất nhập khẩu và thu hút đầu tư, tạo điều kiện cho sự phát triển của các địa phương trong vùng.

Để thúc đẩy tiến độ 6 dự án hạ tầng giao thông trọng điểm kết nối miền Tây hoàn thành đúng kế hoạch, TP.HCM mong muốn tiếp tục nhận được sự hỗ trợ của các địa phương trong vùng ĐBSCL (Tiền Giang, Vĩnh Long, Bến Tre...) sớm hoàn thành thủ tục cấp phép, khai thác các mỏ cát còn lại cung cấp vật liệu cát đắp cho đường Vành đai 3; kiến nghị Bộ Giao thông vận tải sớm hoàn thiện phương án, kế hoạch đầu tư quốc lộ 50B đồng bộ trên toàn tuyến, báo cáo Thủ tướng Chính phủ giao các địa phương tổ chức triển khai, trong đó có đề xuất hỗ trợ từ ngân sách trung ương để đầu tư đoạn tuyến trên địa bàn thành phố…

TS. Trần Hữu Hiệp (chuyên gia kinh tế, nông nghiệp vùng ĐBSCL; nguyên Ủy viên chuyên trách - Vụ trưởng Vụ Kinh tế, Ban chỉ đạo Tây Nam bộ) cho biết TP.HCM và ĐBSCL vốn gắn bó máu thịt từ trong lịch sử hình thành và phát triển, luôn có vai trò, vị trí chiến lược đặc biệt quan trọng của cả nước. Thực tiễn phát triển đặt ra yêu cầu liên kết nội vùng, kết nối liên vùng trong nhiều lĩnh vực mà đầu tư hạ tầng giao thông phải đi trước mở đường phát triển.

“Kỳ vọng về một diện mạo mới cho không gian phát triển liên vùng, đặc biệt là hạ tầng giao thông miền Tây, nhưng cần tập trung giải quyết dứt điểm các điểm nghẽn. Phát triển giao thông vùng ĐBSCL cần giải bài toán vốn ít - nhu cầu đầu tư lớn, kết nối các công trình hiệu quả, khắc phục tình trạng tiến độ thi công chậm. Bộ Giao thông vận tải, các tỉnh thành miền Tây cần phối hợp chặt chẽ với TP.HCM và các tỉnh Đông Nam bộ bố trí không gian phát triển các trục xương cá liên kết với quốc lộ 1, các tuyến cao tốc đã, đang và sẽ hoàn thành trong thời gian tới. Đặc biệt, cần khẩn trương hoàn thành đường cao tốc Bến Lức - Long Thành kết nối miền Tây - miền Đông Nam bộ, tăng tốc hoàn thiện các cung đường kết nối huyết mạch liên vùng”, TS. Hiệp đề xuất.

Cũng theo TS. Hiệp, phát triển giao thông phải gắn liền với yêu cầu phát triển hạ tầng logistics, đảm bảo các yêu cầu tích hợp trong quy hoạch và thực hiện quy hoạch, không cục bộ địa phương. Các tỉnh, thành trong vùng cần chủ động gắn kết phát triển địa phương với quy hoạch vùng để khai thác lợi thế từ các công trình giao thông trọng điểm mang lại.

“Để vẽ lại bản đồ giao thông đường bộ miền Tây với mảng màu sáng, đòi hỏi các cơ quan trung ương và các địa phương có công trình đi qua cần tập trung cao cho giải phóng mặt bằng, bảo đảm nguồn cung vật liệu, tăng cường phối hợp triển khai. Tập trung hoàn thành hệ thống giao thông kết nối, đường gom để phát huy tối đa hiệu quả. Kỳ vọng về một diện mạo mới cho giao thông miền Tây nhưng cần nhận diện và vượt qua các thách thức, vừa giải quyết dứt điểm các điểm nghẽn vừa có cách tiếp cận mới”, TS. Hiệp góp ý.

Phạm Tuấn - Nguyễn Minh

Nguồn Người Đô Thị : https://nguoidothi.net.vn/tp-hcm-tang-toc-mo-them-duong-ve-mien-tay-47235.html