TP Hồ Chí Minh: Giải bài toán hạ tầng dành cho xe điện

3 giờ trướcBài gốc

Cần phải chuẩn bị hạ tầng trạm sạc cho xe điện tại TP Hồ Chí Minh.

Thiếu quy hoạch trạm sạc

Tại một trạm sạc trên đường Lê Lai, một trong những điểm sạc công cộng hiếm hoi ở khu vực trung tâm thành phố, không khí luôn tấp nập. Với chỉ ba trụ sạc công suất lớn, nơi đây gần như không lúc nào ngơi nghỉ. Hình ảnh những chiếc ô tô điện, đa phần là xe taxi công nghệ, nối đuôi nhau chờ tới lượt đã trở nên quen thuộc.

Một trạm sạc xe điện công suất lớn hiếm hoi ngay trung tâm TP Hồ Chí Minh.

Nhiều tài xế cho biết, việc sạc điện đã trở thành một phần trong chiến lược kinh doanh hàng ngày của họ. Để tối ưu hóa thời gian và quãng đường, họ thường phải tính toán nhận các cuốc xe ở khu vực lân cận trạm sạc. Anh Phạm Thế Anh Minh, tài xế xe công nghệ tại TP Hồ Chí Minh, bộc bạch: "Tất nhiên là phải thêm nhiều trạm sạc rồi. Như trường hợp của tôi, tới đây rồi phải ngồi chờ. Nếu mở rộng nhiều trạm sạc, ở mức độ tầm 5 đến 10 cây số một trạm thì quá tốt".

May mắn là các trạm sạc công suất lớn giúp rút ngắn đáng kể thời gian chờ đợi, bởi một trạm sạc có công suất lớn chỉ mất hơn nửa tiếng là có thể sạc gần đầy cho xe. Tuy nhiên, sự tiện lợi này không thể che lấp được thực tế về sự thiếu hụt nguồn cung. Cảnh tài xế phải xếp hàng, thậm chí là bỏ lỡ cơ hội đón khách để xếp hàng sạc pin không phải là chuyện hiếm.

Anh Trần Trung Hiếu phải chờ đợi rất lâu mới đến lượt mình sạc cho xe điện.

"Nếu xe báo còn tầm hai mấy đến ba mươi cây số là hết pin thì mình nên chủ động kiếm trạm sạc, tránh và hạn chế để pin xe dưới 10%", anh Trần Trung Hiếu, một tài xế ô tô công nghệ cho biết. Lời khuyên của anh Hiếu đã phản ánh rõ nét "nỗi lo hết pin" và đây cũng chính là một rào cản tâm lý lớn đối với việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Theo thống kê, hiện toàn TP Hồ Chí Minh có khoảng 600 trạm sạc dành cho cả xe máy và ô tô điện. Các trạm này chủ yếu tập trung rải rác ở các khu dân cư, tầng hầm của các tòa nhà văn phòng và trung tâm thương mại. Con số này rõ ràng là quá khiêm tốn so với quy mô dân số hơn 10 triệu người và tốc độ gia tăng phương tiện điện hóa ngày càng nhanh. Sự phân bổ không đồng đều cũng sẽ gây khó khăn cho người dùng, đặc biệt là những người cần sạc pin khi đang di chuyển trên đường.

Nhận thức rõ thách thức này, chính quyền Thành phố cũng đã đặt ra những mục tiêu đầy tham vọng. Để chuẩn bị cho lộ trình chuyển đổi hàng trăm nghìn xe xăng sang xe điện trong những năm tới, TP Hồ Chí Minh đã lên kế hoạch xây dựng một hệ thống hạ tầng toàn diện, bao gồm 19 trạm sạc quy mô lớn và 3.000 điểm sạc hoặc đổi pin, phủ rộng từ khu vực nội đô đến các vùng ven.

Các chuyên gia cho rằng, mạng lưới điện đang là thách thức lớn khi triển khai các trạm sạc với quy mô lớn.

Bước đi cụ thể cho giao thông công cộng

Kế hoạch này không chỉ nhằm giải quyết nhu cầu trước mắt mà còn định hình một tương lai giao thông xanh, bền vững và phù hợp với xu thế phát triển của các đô thị lớn trên thế giới. Dù kế hoạch đã được vạch ra, nhưng theo các chuyên gia đánh giá, con đường phía trước không hề dễ dàng. Việc xây dựng hạ tầng cho xe điện không chỉ đơn thuần là lắp đặt các trụ sạc, mà phải giải quyết đồng bộ nhiều yếu tố liên quan. Trong đó, vấn đề cốt lõi và cấp thiết nhất cần đề cập chính là mạng lưới điện.

PSG.TS Đỗ Văn Dũng, nguyên Hiệu trưởng Trường Đại học Sư phạm kỹ thuật TP Hồ Chí Minh phân tích: "Việc đầu tiên rất quan trọng mà Thành phố cấp thiết phải làm đó là cải tạo lại mạng lưới điện cho phù hợp. Việc nâng cấp lưới điện phải dựa trên những tính toán khoa học, dự báo chính xác về sự gia tăng dân số và quan trọng hơn là tốc độ tăng trưởng của số lượng xe điện trong tương lai”.

"Chúng ta phải tính toán số dân từng khu vực là bao nhiêu, sẽ có bao nhiêu người mua xe điện hàng năm, bởi xu thế này là chắc chắn. Như vậy, chúng ta phải dự trù khoảng chừng 5 năm tới cần cải tạo mạng lưới điện như thế nào để đáp ứng đủ công suất, tránh tình trạng quá tải cục bộ hoặc sụp đổ hệ thống khi hàng trăm ngàn chiếc xe cùng sạc vào giờ cao điểm. Đây là một bài toán phức tạp đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa ngành giao thông, xây dựng và điện lực", PSG.TS Dũng nhấn mạnh.

PSG.TS Đỗ Văn Dũng cho rằng việc tính toán nâng cấp lại hạ tầng mạng lưới điện là cấp thiết.

Trong khi chờ đợi giải pháp tổng thể cho mạng lưới điện, Thành phố đang tiến hành những bước đi cụ thể và bắt đầu từ lĩnh vực giao thông công cộng. Trung tâm Quản lý giao thông công cộng (Sở Giao thông vận tải TP Hồ Chí Minh) cho biết đang phối hợp với Sở Xây dựng và các đơn vị liên quan để nghiên cứu đầu tư 49 trạm sạc quy mô lớn.

Các trạm này sẽ được ưu tiên xây dựng bằng cách tận dụng quỹ đất sẵn có tại các bến bãi và depot xe buýt hiện hữu. Mục tiêu trước mắt là để phục vụ cho gần 700 xe buýt điện thuộc 47 tuyến buýt có trợ giá, dự kiến sẽ được đưa vào vận hành đồng loạt từ năm 2027. Đây là một bước đi chiến lược vừa thúc đẩy giao thông công cộng xanh, vừa tạo ra các "đầu mối" sạc công suất lớn có thể từng bước mở rộng phục vụ cho các phương tiện cá nhân trong tương lai.

TP Hồ Chí Minh phấn đấu đạt 100% xe buýt sử dụng điện và năng lượng xanh vào năm 2030.

Để đảm bảo thực hiện đúng lộ trình, ông Ngô Hải Đường, Trưởng Phòng Quản lý vận tải đường bộ (Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh) cho biết: “Thời gian vừa qua, Thành phố đã triển khai một số tuyến xe buýt điện. Từ ngày 1/8 đến cuối năm nay sẽ đưa vào hoạt động thêm một số tuyến xe buýt điện nữa. Trong các đề án, chúng tôi cũng đưa ra các chính sách ưu đãi cho doanh nghiệp khi tham gia, để thực hiện công tác chuyển đổi bao gồm: chính sách về hỗ trợ lãi suất, chính sách đầu tư hệ thống trạm sạc...”.

Cuộc đua phát triển hạ tầng trạm sạc tại TP Hồ Chí Minh là một hành trình đầy thách thức nhưng tất yếu. Thành công của kế hoạch này không chỉ quyết định tương lai của xe điện mà còn là thước đo cho năng lực quy hoạch và phát triển của thành phố, hướng tới mục tiêu xây dựng một đô thị thông minh, hiện đại và bền vững.

Bài, ảnh: Lưu Niệm/Báo Tin tức và Dân tộc

Nguồn Tin Tức TTXVN : https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-giai-bai-toan-ha-tang-danh-cho-xe-dien-20250810153430679.htm