Tuyến đường sắt 8,3 tỷ USD đi qua Hải Dương mang tính chiến lược dài hạn

14 giờ trướcBài gốc

Bộ trưởng Trần Hông Minh phát biểu thảo luận tại tổ chiều 14/2

Phát biểu tại tổ thảo luận kỳ họp Quốc hội bất thường lần thứ 9 đang diễn ra chiều 14/2, Bộ trưởng Giao thông vận tải Trần Hồng Minh cho biết, để xây dựng dự thảo tờ trình chủ trương đầu tư dự án tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng (qua Hải Dương – PV) và dự thảo nghị quyết của Quốc hội thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, các bộ phận liên quan rất nỗ lực để hoàn thành trong thời gian rất gấp rút.

"Suốt thời gian qua, anh em gần như ngày nào cũng làm từ 1 - 2 giờ sáng, rất vất vả. Khi đã được giao việc thì tất cả đều phải nỗ lực, nêu cao tinh thần trách nhiệm, cố gắng làm hết sức, hoàn thành tốt nhất nhiệm vụ được giao", Bộ trưởng chia sẻ.

Bộ trưởng Bộ GTVT cho biết việc đầu tư dự án tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng là cần thiết, không chỉ để đáp ứng nhu cầu phát triển của đất nước mà tăng cường kết nối quốc tế.

Theo Quy hoạch tổng thể quốc gia, hành lang kinh tế Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng có nhu cầu vận tải hành khách, hàng hóa lớn thứ hai của cả nước, chỉ sau hành lang kinh tế Bắc - Nam phía đông. Đồng thời, hành lang này đóng vai trò chiến lược giữa hai nước Việt Nam và Trung Quốc.

Việc đầu tư dự án có vai trò quan trọng, mang tính chiến lược dài hạn và có quy mô rất lớn, yêu cầu về công nghệ kỹ thuật phức tạp.

Do đó, để bảo đảm tính khả thi, hiệu quả cho dự án thì việc Chính phủ đề xuất Quốc hội cho phép áp dụng một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt là rất cần thiết.

Về Nghị quyết của Quốc hội về cơ chế chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại TP Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, Bộ trưởng cho biết, đường sắt đô thị là trục "xương sống" của hệ thống vận tải công cộng đô thị.

Đầu tư phát triển đường sắt đô thị là tất yếu khách quan, giải pháp quan trọng, căn cơ để phát triển đô thị hiện đại, bền vững, gắn với bảo vệ môi trường và ứng phó với biến đổi khí hậu.

Việc xây dựng nghị quyết của Quốc hội là nhằm huy động mọi nguồn lực hợp pháp, rút ngắn tối đa tiến độ thực hiện, khai thác có hiệu quả nguồn lực quỹ đất.

Đồng thời, phân cấp, phân quyền mạnh mẽ cho hai thành phố hiện thực hóa các nghị quyết, kết luận của Ban Chấp hành Trung ương, Bộ Chính trị.

Bộ trưởng Trần Hồng Minh cảm ơn và ghi nhận các ý kiến đóng góp của đại biểu, đồng thời cho biết sẽ có tiếp thu, chỉnh lý đầy đủ.

Trước đó, các đại biểu đã hiến kế ở thảo luận tổ về chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng; Tờ trình và báo cáo thẩm tra về dự thảo Nghị quyết của Quốc hội thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội, TP Hồ Chí Minh.

Theo Tờ trình của Chính phủ, dự án tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng (đi qua Hải Dương – PV) có chiều dài tuyến chính khoảng 390,9km và 3 tuyến nhánh khoảng 27,9km. Điểm đầu tại vị trí kết nối ray qua biên giới giữa ga Lào Cai mới và ga Hà Khẩu Bắc (Trung Quốc), thuộc địa phận TP Lào Cai; điểm cuối tại khu bến Lạch Huyện, thuộc địa phận TP Hải Phòng.

Dự án đi qua địa phận 9 tỉnh, thành phố gồm: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng. Sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 203.231 tỷ đồng (khoảng 8,369 tỷ USD).

Về nguồn vốn, Chính phủ kiến nghị nguồn vốn cho dự án gồm ngân sách Nhà nước (trung ương, địa phương), nguồn vốn trong nước, nguồn vốn nước ngoài (vay Chính phủ Trung Quốc) và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Về quy mô đầu tư, xây dựng mới tuyến đường sắt điện khí hóa khổ 1.435mm, vận chuyển chung hành khách và hàng hóa.

Trong đó, tuyến chính đoạn từ ga Lào Cai mới đến ga Nam Hải Phòng tốc độ thiết kế 160km/h, đoạn qua khu vực đầu mối Hà Nội tốc độ thiết kế 120km/h, các đoạn nối, tuyến nhánh tốc độ thiết kế 80km/h.

Theo tiến độ dự kiến, dự án được lập báo cáo nghiên cứu khả thi từ năm 2025, phấn đấu cơ bản hoàn thành năm 2030.

Để thực hiện dự án, Chính phủ đề xuất áp dụng 19 cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt, trong đó có 15/19 cơ chế, chính sách đã được Quốc hội cho phép áp dụng đối với dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam và bổ sung 4 cơ chế, chính sách mới.

PV (tổng hợp)

Nguồn Hải Dương : https://baohaiduong.vn/tuyen-duong-sat-8-3-ty-usd-di-qua-hai-duong-mang-tinh-chien-luoc-dai-han-405273.html