Xây dựng mạng lưới kiểm định khí thải xe máy thuận tiện, linh hoạt, vì người dân

2 ngày trướcBài gốc

Mạng lưới kiểm định phải thuận tiện và phù hợp thực tiễn

Thưa ông, hiện Bộ Nông nghiệp và Môi trường đang lấy ý kiến dự thảo lộ trình áp dụng quy chuẩn khí thải đối với xe mô tô, xe gắn máy. Cục Đăng kiểm Việt Nam có kế hoạch thế nào để đáp ứng yêu cầu kiểm định theo lộ trình này?

Ông Nguyễn Tô An, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam.

Ông Nguyễn Tô An: Cục Đăng kiểm hoàn toàn ủng hộ chủ trương, đồng thời tích cực phối hợp với Bộ Nông nghiệp và Môi trường xây dựng quy chuẩn khí thải và lộ trình áp dụng. Đây là bước đi chiến lược, thể hiện quyết tâm của Chính phủ trong bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng.

Kiểm định khí thải xe máy: Cần thiết nhưng có cấp thiết?ĐỌC NGAY

Theo thống kê, cả nước hiện có hơn 64 triệu xe mô tô, xe gắn máy lắp động cơ đốt trong đang lưu hành, chiếm hơn 90% tổng số phương tiện cơ giới. Kiểm soát khí thải với nhóm phương tiện này là nhiệm vụ vừa cấp thiết, vừa nhiều thách thức. Do đó, mạng lưới kiểm định khí thải cần được tổ chức theo hướng xã hội hóa, linh hoạt và thuận tiện cho người dân.

Cục đang triển khai nhiều giải pháp đồng bộ: nâng cấp các trạm kiểm định hiện có, trang bị thiết bị đo phù hợp với quy chuẩn sắp ban hành; phối hợp với các nhà sản xuất, nhập khẩu để phát triển hệ thống đại lý và trung tâm sửa chữa, bảo dưỡng có đủ điều kiện kiểm định khí thải.

Đặc biệt, chúng tôi sẽ triển khai các trạm kiểm định lưu động phục vụ người dân tại các khu công nghiệp, vùng sâu vùng xa. Giai đoạn 1 sẽ ưu tiên Hà Nội, TP.HCM – nơi có mật độ phương tiện cao, tập trung triển khai tại các đại lý chính hãng thuộc VAMM, VABOMA... Những cơ sở này đã có mặt bằng, nhân lực và uy tín, có thể kiểm định, tư vấn, bảo dưỡng tại chỗ cho người dân.

Giai đoạn 2 (trong 2–3 năm tiếp theo), Cục sẽ mở rộng ra các quận, huyện và thành phố trực thuộc Trung ương, bao gồm cả các cơ sở sửa chữa nhỏ nếu đáp ứng đủ điều kiện. Giai đoạn 3 sẽ hướng tới kiểm soát khí thải toàn quốc, khuyến khích tư nhân tham gia phát triển hệ thống kiểm định rộng khắp.

Hướng dẫn triển khai, xây dựng hệ thống quản lý số hóa

Với các cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa hoặc tư nhân, việc triển khai kiểm định khí thải có thể gặp khó khăn. Cục Đăng kiểm có kế hoạch hỗ trợ cụ thể nào?

Ông Nguyễn Tô An: Chúng tôi đang xây dựng tài liệu hướng dẫn chi tiết về quy trình kiểm định và bảo dưỡng khí thải để phổ biến qua các kênh truyền thông, website và trực tiếp tại các cơ sở kiểm định.

Song song đó, Cục đang phát triển phần mềm quản lý kiểm định khí thải xe máy – từ khâu đăng ký, kiểm định đến trả kết quả – sẽ được thực hiện trực tuyến, kết nối dữ liệu thời gian thực và đảm bảo an toàn thông tin theo quy định.

Nhiều người dân còn e ngại về việc kiểm định khí thải sẽ gây phiền hà, phát sinh chi phí. Cục Đăng kiểm sẽ triển khai tuyên truyền thế nào để tạo sự đồng thuận?

Ông Nguyễn Tô An: Chúng tôi rất chia sẻ với tâm lý lo ngại của người dân. Do đó, việc truyền thông đúng và tích cực là yếu tố then chốt. Thông điệp cần đơn giản, dễ hiểu, nhấn mạnh lợi ích thực tế như cải thiện hiệu suất xe, giảm ô nhiễm không khí, bảo vệ sức khỏe gia đình.

Có thể học kinh nghiệm từ Đài Loan, Trung Quốc... như tổ chức đo khí thải miễn phí, kết hợp tư vấn tại nơi công cộng. Khi người dân thấy rõ xe mình được bảo dưỡng tốt hơn, khí thải giảm, họ sẽ tin tưởng và ủng hộ.

Bên cạnh đó, cần công bố minh bạch số liệu cải thiện môi trường sau khi triển khai, từ đó giúp người dân thấy hiệu quả chính sách trong thực tế.

Cục Đăng kiểm cũng kiến nghị công bố sớm lộ trình, có bước chuẩn bị đủ dài để người dân và cơ sở kiểm định chủ động thích nghi. Đồng thời phối hợp với các hãng xe để hướng dẫn người dân bảo dưỡng, duy trì phương tiện đạt chuẩn trong suốt vòng đời.

Theo ông Nguyễn Tô An, cần có chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện cũ nát khi kiểm định khí thải xe mô tô, xe gắn máy; đặc biệt với nhóm người dân có thu nhập thấp, nhóm người yếu thế trong xã hội (ảnh minh họa).

Hỗ trợ người thu nhập thấp, không để ai bị bỏ lại phía sau

Nhiều xe cũ kỹ hiện là phương tiện mưu sinh của người dân nghèo. Nếu không đạt chuẩn khí thải và buộc phải loại bỏ, người dân sẽ gặp khó khăn. Ông đánh giá thế nào?

Ông Nguyễn Tô An: Đây là vấn đề xã hội lớn nhất khi thực hiện chính sách kiểm định khí thải. Do đó, Cục Đăng kiểm đề xuất cần có chính sách hỗ trợ kèm theo, đặc biệt với người nghèo, người yếu thế.

Một trong những giải pháp là chương trình "Thu cũ - Đổi mới", hỗ trợ tài chính để người dân tự nguyện nộp lại xe máy cũ nát và mua xe mới đạt chuẩn hoặc xe điện trả góp. Chính sách này cần ưu tiên hộ nghèo, cận nghèo và đủ hấp dẫn để thực hiện.

Ngoài ra, với phương tiện cũ nhưng vẫn còn trong vòng đời cho phép, nên áp dụng mức khí thải phù hợp với thời điểm sản xuất, không nên áp tiêu chuẩn quá cao khiến họ không thể đáp ứng. Song song, có thể thu phí môi trường cao hơn để tạo công bằng.

Mục tiêu của chúng tôi là: "Không ai bị bỏ lại phía sau". Giải pháp cho xe cũ cần được thiết kế hài hòa giữa yêu cầu kỹ thuật, môi trường và yếu tố an sinh.

Xin cảm ơn ông!

Yến Chi

Nguồn Xây Dựng : https://baoxaydung.vn/xay-dung-mang-luoi-kiem-dinh-khi-thai-xe-may-thuan-tien-linh-hoat-vi-nguoi-dan-192250604193525437.htm