Xe xăng cỡ nhỏ 'lao dốc không phanh' giữa làn sóng xe điện

3 giờ trướcBài gốc

Trong bức tranh toàn cảnh của thị trường ô tô Việt Nam năm 2025, sự tụt dốc của xe xăng cỡ nhỏ không còn là hiện tượng đơn lẻ mà đã trở thành xu hướng rõ nét. Những mẫu xe từng gắn với khái niệm “xe đầu đời”, “xe tiết kiệm cho đô thị” đang dần đánh mất vị thế, nhường sân cho các lựa chọn mới phù hợp hơn với bối cảnh tiêu dùng và chính sách hiện nay.

Từ “xe quốc dân” đến phân khúc bên lề

Cách đây chưa đầy một thập kỷ, xe hatchback hạng A từng là trụ cột của thị trường ô tô Việt Nam. Giai đoạn 2016 - 2018, Kia Morning và Hyundai Grand i10 thường xuyên nằm trong nhóm xe bán chạy nhất, chiếm hơn 10% thị phần toàn ngành. Khi đó, mức giá dễ tiếp cận, chi phí sử dụng thấp và kích thước nhỏ gọn giúp phân khúc này trở thành lựa chọn mặc định cho người mua xe lần đầu.

Xu hướng gầm cao hóa khiến nhiều người sẵn sàng chi thêm để đổi trải nghiệm.

Tuy nhiên, bức tranh hiện tại hoàn toàn trái ngược. Doanh số của các mẫu hatchback xăng cỡ nhỏ đang chạm đáy. Sau 11 tháng đầu năm 2025, toàn phân khúc chỉ bán được hơn 5.400 xe, đây là con số thấp kỷ lục nếu so với thời kỳ hoàng kim.

Hyundai Grand i10 dù dẫn đầu nhóm cũng chỉ đạt chưa đến 3.000 xe, Toyota Wigo bám theo với hơn 2.100 xe, trong khi Kia Morning gần như “biến mất” khỏi đường đua.

Những con số rời rạc theo từng tháng càng cho thấy mức độ suy giảm. Có thời điểm, doanh số của Morning chỉ đạt vài chục xe, thấp hơn cả những mẫu SUV cỡ lớn có giá cao gấp nhiều lần. Điều này phản ánh thực tế rằng phân khúc không chỉ mất thị phần, mà còn mất luôn sự quan tâm của người tiêu dùng.

Đáng chú ý, khó khăn không chỉ dừng ở hatchback truyền thống. Các mẫu SUV xăng cỡ A - từng được kỳ vọng là “phao cứu sinh” cho nhóm xe giá rẻ cũng không tránh khỏi đà chững lại.

Kia Sonet, Toyota Raize hay Hyundai Venue đều ghi nhận mức tiêu thụ khiêm tốn trong những tháng gần đây. Dù mang dáng dấp gầm cao và thiết kế hiện đại hơn, các mẫu xe này vẫn chưa đủ lực để tạo cú hích về doanh số.

Trước áp lực tồn kho, các hãng xe buộc phải tung ra hàng loạt chương trình khuyến mãi: giảm giá tiền mặt, hỗ trợ lệ phí trước bạ, tặng phụ kiện. Tuy nhiên, hiệu quả kích cầu khá hạn chế. Thị trường cho thấy rõ rằng vấn đề không còn nằm ở giá bán, mà ở sự thay đổi trong kỳ vọng của người mua.

Người tiêu dùng ngày nay đòi hỏi nhiều hơn một chiếc xe “rẻ và tiết kiệm”. Công nghệ an toàn, trải nghiệm lái, khả năng kết nối và thậm chí là yếu tố môi trường đang trở thành tiêu chí quan trọng. Trong bối cảnh đó, xe xăng cỡ nhỏ đang dần trở nên lép vế.

Sự suy giảm kéo dài đặt phân khúc này vào bài toán sinh tồn. Không ít ý kiến cho rằng nếu không có thay đổi mang tính cấu trúc, xe xăng hạng A có thể tiếp tục co hẹp và chỉ còn tồn tại ở vai trò rất nhỏ trong thị trường ô tô Việt Nam.

Khi lợi thế giá rẻ không còn đủ sức níu khách

Nguyên nhân lớn nhất khiến xe xăng cỡ nhỏ mất dần chỗ đứng đến từ sự trỗi dậy mạnh mẽ của xe điện. Trong 11 tháng năm 2025, các mẫu xe điện cỡ nhỏ như VinFast VF3 và VF5 liên tục dẫn đầu bảng xếp hạng doanh số.

Với lợi thế chi phí vận hành thấp, chính sách miễn lệ phí trước bạ và hình ảnh thân thiện môi trường, xe điện đang trực tiếp “đánh” vào nhóm khách hàng vốn là khách ruột của hatchback xăng.

Đặc biệt, nhóm khách mua xe để chạy dịch vụ đang rời bỏ xe xăng. Sự xuất hiện của các hãng taxi thuần điện đã làm thay đổi hoàn toàn cục diện. Thay vì tự mua xe xăng để khai thác, nhiều tài xế chọn gia nhập các hệ sinh thái xe điện nhằm tối ưu chi phí và giảm rủi ro vận hành.

Song song với điện hóa, xu hướng “gầm cao hóa” cũng đang tái định hình thị hiếu. Dù giá bán cao hơn từ 100 - 150 triệu đồng, các mẫu A-SUV vẫn thu hút nhờ khoảng sáng gầm lớn, thiết kế trẻ trung và cảm giác lái linh hoạt hơn trong điều kiện đô thị. Với nhiều người mua, khoản chênh lệch này được xem là hợp lý để đổi lấy sự thoải mái và tính đa dụng.

Áp lực còn đến từ phía trên, khi các phân khúc cao hơn liên tục hạ giá. Sedan hạng B - vốn từng nằm ngoài tầm với của người mua xe giá rẻ nay đã thiết lập mặt bằng giá mới. Chênh lệch giữa một mẫu hatchback hạng A và sedan hạng B chỉ còn vài chục triệu đồng, khiến quyết định nâng hạng trở nên dễ dàng hơn bao giờ hết.

Trong bối cảnh đó, xe xăng cỡ nhỏ rơi vào thế “kẹp giữa”: phía dưới là xe điện giá cạnh tranh, phía trên là sedan và SUV với giá ngày càng dễ tiếp cận. Điểm mạnh truyền thống về giá bán không còn đủ sức thuyết phục, trong khi hạn chế về không gian, công nghệ và an toàn ngày càng lộ rõ.

Thực tế này đặt ra câu hỏi về tương lai của phân khúc. Một số chuyên gia cho rằng xe xăng hạng A sẽ khó biến mất hoàn toàn, nhưng vai trò sẽ thu hẹp đáng kể, chủ yếu phục vụ những nhóm khách hàng rất đặc thù. Để tồn tại, các mẫu xe này buộc phải tái định vị mạnh mẽ, bằng việc điện hóa, nâng cấp trang bị hoặc thay đổi hoàn toàn chiến lược giá.

Cuộc thoái trào của xe xăng cỡ nhỏ vì thế không đơn thuần là câu chuyện doanh số, mà phản ánh bước ngoặt lớn của thị trường ô tô Việt Nam. Trong làn sóng điện hóa và nâng cấp trải nghiệm, “đất sống” của những mẫu xe từng phổ biến nhất đang thu hẹp nhanh chóng và có thể sẽ không bao giờ trở lại như trước.

Tiến Anh

Nguồn Vnbusiness : https://vnbusiness.vn/xe-hoi/xe-xang-co-nho-lao-doc-khong-phanh-giua-lan-song-xe-dien-1111771.html