Cục trưởng Uông Việt Dũng: Chúng ta sẽ có một nền công nghiệp hàng không đúng nghĩa

8 giờ trướcBài gốc

Việt Nam có thể hình thành các trung tâm đào tạo lớn trong khu vực

Phát biểu tại Hội nghị bàn tròn "Từ khát vọng đến cơ hội phát triển công nghiệp hàng không", ông Uông Việt Dũng, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho biết, công nghiệp hàng không không chỉ đơn thuần là sản xuất, chế tạo nghiên cứu thiết bị mà bao gồm dịch vụ, quản lý phương tiện, hạ tầng khai thác, logistics.

Ông Uông Việt Dũng, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam chia sẻ tại hội nghị.

Theo ông Dũng, hàng không Việt Nam hội nhập và phát triển có sự đầu tư của Nhà nước và các thành phần tư nhân.

Hiện, nước ta có 14 hãng bay thương mại và chuyên dụng. Đội tàu bay thương mại cũng tăng mạnh, từ 134 chiếc (năm 2015) lên 254 chiếc (năm 2024) và có thể kỳ vọng 400 tàu bay hiện đại của thế giới.

Hệ thống đường bay cũng được mở rộng đáng kể, với 52 đường bay nội địa và 211 đường bay quốc tế. Trong gần 30 năm qua, ngành hàng không dân dụng Việt Nam cũng không để xảy ra tai nạn, luôn bảo đảm an ninh, an toàn tuyệt đối.

"Những điều này đã thể hiện sự quyết tâm đầu tư của Đảng, Nhà nước vào lĩnh vực hàng không dân dụng, có thị trường hết sức năng động, có cơ hội tiềm năng phát triển lớn" ông Dũng nói.

Tuy nhiên, ông Dũng cũng nhận định, sự liên kết, định hướng thị trường là chưa có. Cục Hàng không Việt Nam chưa có đủ nguồn nhân lực để có thể nghiên cứu xây dựng, phê duyệt tiêu chuẩn.

Do đó cần xác định chiến lược, lộ trình xác định từng giai đoạn để hiện thực hóa bước vào chuỗi giá trị cung ứng công nghiệp hàng không và sau đó thực hiện khát vọng lớn lao hơn.

Đánh giá nước ta đã có các quy hoạch mạng hàng không và đang thúc đẩy đầu tư, trong đó xác định dư địa công nghiệp hàng không, Cục trưởng Uông Việt Dũng cho rằng, chuỗi cung ứng linh, phụ kiện đang có sự dịch chuyển, công nghệ mới, nhiên liệu bền vững, đào tạo nguồn nhân lực và Việt Nam có thể hình thành các trung tâm đào tạo lớn trong khu vực.

"Cục Hàng không Việt Nam sẽ tạo cầu nối kết nối với các tổ chức, nhà chức trách, nhà sản xuất, doanh nghiệp trong và ngoài nước để hỗ trợ, chuyển giao công nghệ, đào tạo nhân lực, tạo ra hệ sinh thái của cộng đồng để phát triển. Tôi tin rằng, chúng ta sẽ có một nền công nghiệp hàng không đúng nghĩa", ông Dũng khẳng định.

Doanh nghiệp Việt cần nhìn thẳng vào sự thật

Chia sẻ tại hội nghị, ông Trần Hải Đăng, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Dịch vụ kỹ thuật hàng không (AESC) đưa ra con số nghiên cứu của thị trường quốc tế, hiện nay, thị trường công nghiệp hàng không trên thế giới năm 2025 có khoảng 1.000 tỷ USD.

Trong đó, một nửa thị phần ở châu Mỹ, sau đó là châu Âu. Tuy nhiên, thị phần tại châu Á - Thái Bình Dương đang tăng dần lên qua từng năm.

Ông Đăng cũng cho hay, việc sản xuất phụ kiện, vật liệu (nhôm nhựa hay cao su), sơn máy bay... vẫn chưa có doanh nghiệp Việt nào làm.

"Việt Nam chưa có chương trình phát triển công nghệ chế tạo máy bay theo đúng nghĩa," ông Đăng nhận định.

Ông Trần Hải Đăng, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Dịch vụ kỹ thuật hàng không (AESC) cho rằng, doanh nghiệp Việt Nam cần nhìn thẳng vào sự thật, có định hướng hợp tác với nhau để tham gia vào chuỗi phát triển công nghiệp hàng không.

Nhìn nhận thực tế chuỗi cung ứng hàng không phân chia cho các quốc gia hoặc doanh nghiệp tham gia vào các chuỗi cung ứng, Tổng giám đốc AESC thừa nhận, hiện Việt Nam chưa sản xuất được con ốc bánh xe máy bay thương mại, trị giá 100USD/chiếc.

"Nếu đầu tư nhà máy sẽ ngốn khoảng từ 3-4 triệu USD mới sản xuất được những con ốc này. Trình độ Việt Nam hoàn toàn làm được nhưng có đem lại lợi nhuận và làm sao chen chân vào được chuỗi cung ứng này mới là vấn đề," ông Đăng chia sẻ.

Khẳng định các tiêu chuẩn hàng không rất cao, ông Đăng cho rằng, điều kiện cần và đủ để tham gia vào chuỗi cung ứng sản phẩm công nghiệp hàng không cần phải được sự chấp thuận của các cơ quan chức năng, Hiệp hội Vận tải Hàng không Thế giới (IATA), các chứng chỉ của Mỹ, châu Âu.

Tuy nhiên, các doanh nghiệp muốn phê chuẩn thì rất tốn kém về tiền bạc, thời gian và chưa chắc đã thu lại được tiền.

Theo ông Đăng, doanh nghiệp Việt Nam cần nhìn thẳng vào sự thật, có định hướng hợp tác với nhau nếu không thì không thể tham gia vào chuỗi phát triển công nghiệp hàng không.

"Các công ty cần cẩn trọng đầu tư, tránh dàn trải và không đúng hướng; không cạnh tranh về giá; các ưu đãi về đất đai, nhà xưởng, thuế không giải quyết được vấn đề cốt lõi; cần chia sẻ các nguồn lực về thí nghiệm, cơ sở thử nghiệm; chia sẻ kinh nghiệm và thông tin các dự án; Nhà nước cần có các chương trình phát triển máy bay cụ thể, có hạt nhân cốt lõi, để các doanh nghiệp vệ tinh bám theo" ông Đăng kiến nghị.

Tạ Hải

Nguồn Xây Dựng : https://baoxaydung.vn/cuc-truong-uong-viet-dung-chung-ta-se-co-mot-nen-cong-nghiep-hang-khong-dung-nghia-192250905180759519.htm