Doanh nghiệp ô tô bắt tay mở rộng hạ tầng sạc: Xu thế tất yếu thúc đẩy xe điện

2 giờ trướcBài gốc

Xe điện EX2 tại trạm sạc của Tasco Auto tại Long Biên (Hà Nội). Ảnh: Tasco Auto

Lần đầu tiên tại Việt Nam, hai doanh nghiệp ô tô lớn bắt tay chia sẻ trạm sạc cho xe điện. Theo thỏa thuận, hai bên sẽ chia sẻ và phát triển mạng lưới trạm sạc, hướng tới mục tiêu xây dựng hệ sinh thái năng lượng đồng bộ cho người dùng xe điện.

Điểm đáng chú ý còn nằm ở cách tiếp cận mang tính “hệ sinh thái”. Hai bên hướng tới trải nghiệm “một điểm chạm”, tích hợp tìm trạm, kiểm tra tình trạng sạc và thanh toán thông qua nền tảng số như VETC. Đây rõ ràng là tư duy mới, cho thấy xe điện không thể phát triển nếu chỉ bán xe, mà cần một hệ sinh thái dịch vụ đi kèm, từ năng lượng, phần mềm đến hậu mãi.

Theo hai bên công bố, tính đến tháng 4-2026, tổng cộng đã có 32 trạm sạc điện một chiều (DC) đi vào vận hành, và dự kiến đến cuối năm sẽ mở rộng lên 89 điểm sạc trên toàn quốc, bao gồm hơn 55 trụ sạc nhanh từ Tasco Auto và 34 trụ sạc từ Ford Việt Nam. Đây là một con số đáng chú ý giữa lúc mặt bằng chung hạ tầng sạc ô tô điện tại Việt Nam vẫn còn phân mảnh và thiếu liên kết giữa các nhà cung cấp.

Sơ đồ trạm sạc của Ford Việt Nam và Tasco Auto trên toàn quốc. Ảnh: HL

Động thái hợp tác giữa Tasco Auto và Ford diễn ra trong bối cảnh thị trường Việt Nam bắt đầu xuất hiện nhiều lựa chọn xe điện hơn bao giờ hết. Được thúc đẩy bởi thông tin chính sách và mong muốn giảm phát thải, thị trường ô tô điện nước ta cũng bắt đầu bước vào giai đoạn cạnh tranh thực sự, đòi hỏi hạ tầng phải theo kịp.

Tuy nhiên, thực tế cho thấy, ngoại trừ VinFast với lợi thế về hạ tầng và bất động sản, việc mỗi doanh nghiệp ô tô tự xây dựng hạ tầng sạc là vô cùng khó khăn và rất tốn kém. Vì thế, bắt tay nhau chia sẻ trạm sạc là lựa chọn mang tới nhiều điểm lợi.

Lợi thế lớn nhất là tăng tốc độ phủ hạ tầng với chi phí thấp hơn. Xây dựng một mạng lưới trạm sạc đòi hỏi vốn đầu tư rất lớn, thời gian hoàn vốn dài và rủi ro cao khi thị trường xe điện còn đang phát triển.

Khi hợp tác, các bên có thể chia sẻ chi phí, tận dụng vị trí sẵn có (showroom, bãi đỗ, trung tâm thương mại), từ đó mở rộng nhanh hơn so với việc mỗi bên tự làm. Điều này đặc biệt quan trọng tại Việt Nam, nơi người dùng vẫn còn tâm lý “lo thiếu chỗ sạc”.

Toàn cảnh lễ ký kết hợp tác về trạm sạc giữa Ford Việt Nam và Tasco Auto ngày 8-4. Ảnh: FVN

Thứ hai, hợp tác giúp tăng tính tiện lợi và niềm tin của người dùng. Khi mạng lưới sạc được liên thông giữa nhiều thương hiệu, người dùng không bị “giam” trong một hệ sinh thái riêng.

Thứ ba, mô hình chia sẻ cho phép các hãng xe tập trung vào sản phẩm và trải nghiệm, thay vì dàn trải nguồn lực vào hạ tầng. Đây cũng là lý do nhiều hãng ô tô trong thời gian qua tìm kiếm đối tác phục vụ trạm sạc chuyên nghiệp, như Audi phối hợp với EV One, hay Porsche hợp tác với Charge+.

Xe điện Porsche tại trạm sạc Charge+. Ảnh: Hoàng Linh

Tuy nhiên, mặt trái của hợp tác cũng không nhỏ. Trước hết là nguy cơ thiếu đồng bộ về tiêu chuẩn và trải nghiệm. Khi nhiều bên cùng tham gia, chất lượng trạm sạc, tốc độ sạc, phương thức thanh toán có thể không đồng nhất, gây khó khăn cho sử dụng. Nếu không sớm đề xuất chuẩn chung, trải nghiệm “liền mạch” rất khó đạt được.

Thứ hai là vấn đề chia sẻ lợi ích và dữ liệu khách hàng. Hạ tầng sạc không chỉ là dịch vụ năng lượng mà còn là điểm chạm dữ liệu quan trọng. Việc hợp tác đồng nghĩa với việc các bên phải chia sẻ một phần quyền kiểm soát khách hàng, điều mà không phải doanh nghiệp nào cũng sẵn sàng.

Ngoài ra, còn tồn tại rủi ro về phụ thuộc đối tác. Nếu một bên thay đổi chiến lược hoặc gặp khó khăn tài chính, toàn bộ hệ thống có thể bị ảnh hưởng. Điều này đặc biệt đáng lưu ý trong giai đoạn thị trường còn chưa ổn định.

Chia sẻ dữ liệu, bảo mật thông tin người dùng và xây dựng cơ sở thông tin phục vụ khách hàng sẽ là thách thức lớn của các mô hình hợp tác. Ảnh: Hoàng Linh

Dù vậy, về dài hạn, những mối quan hệ hợp tác chia sẻ hạ tầng sạc là rất tích cực, cho phép thúc đẩy tốc độ phổ cập xe điện tại Việt Nam. Sản phẩm có thể khác nhau, nhưng hạ tầng và trải nghiệm người dùng luôn cần được chuẩn hóa và kết nối.

Chỉ khi bài toán hệ sinh thái sạc được giải quyết triệt để, xe điện mới thực sự trở thành lựa chọn phổ biến, thay vì chỉ là xu hướng.

Nguyễn Thúc Hoàng Linh

Nguồn Hà Nội Mới : https://hanoimoi.vn/doanh-nghiep-o-to-bat-tay-mo-rong-ha-tang-sac-xu-the-tat-yeu-thuc-day-xe-dien-743830.html