Gã khổng lồ ngành cảng biển Đan Mạch nhìn thấy 'mỏ vàng' ở Việt Nam

3 giờ trướcBài gốc

Chuyến hàng của Tập đoàn A.P. Moller – Maersk

Việt Nam đang nổi lên như một điểm đến hấp dẫn trong chiến lược mở rộng chuỗi cung ứng toàn cầu, và điều này một lần nữa được khẳng định qua chuyến thăm của lãnh đạo Tập đoàn A.P. Moller – Maersk. Với góc nhìn dài hạn, tập đoàn Đan Mạch đánh giá cao môi trường đầu tư cũng như định hướng phát triển hạ tầng mang tầm khu vực của Việt Nam.

MONG MUỐN ĐẦU TƯ THÊM VÀO VIỆT NAM

Mới đây, ngày 18/11/2025, tại Trụ sở Trung ương Đảng, Tổng Bí thư Tô Lâm đã tiếp ông Vincent Clerc, Giám đốc Tập đoàn A.P. Moller – Maersk (Đan Mạch). Tại buổi tiếp, Tổng Bí thư Tô Lâm nêu rõ, Việt Nam tập trung phát triển hạ tầng trong đó có các cảng biển với định hướng xanh phục vụ mục tiêu phát triển bền vững.

Do đó, Tổng Bí thư Tô Lâm khuyến khích tập đoàn đầu tư vào các lĩnh vực như kinh tế biển… đồng thời khẳng định Việt Nam luôn sẵn sàng tạo thuận lợi cho các nhà đầu tư nước ngoài để phát triển các dự án logistics, kết nối các vùng miền, các đô thị lớn, các khu công nghiệp trong nước và với thế giới.

Tổng Bí thư nhấn mạnh, Việt Nam nằm trong nhóm 20 nền kinh tế có quy mô thương mại quốc tế lớn nhất thế giới và đang đẩy mạnh phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đồng bộ, rộng khắp và thông suốt để tăng sức cạnh tranh của nền kinh tế Việt Nam.

Về phía Tập đoàn A.P. Moller – Maersk, ông Vincent Clerc, Giám đốc điều hành tập đoàn đã chia sẻ về tầm nhìn, chiến lược và kế hoạch đầu tư, kinh doanh của tập đoàn trên thế giới.

Lãnh đạo A.P. Moller – Maersk nhấn mạnh Việt Nam tiếp tục là đối tác quan trọng của Tập đoàn, tàu biển của tập đoàn đã cập cảng Việt Nam lần đầu tiên cách đây hơn một thế kỷ.

Tổng Bí thư Tô Lâm đã tiếp ông Vincent Clerc, Giám đốc Tập đoàn A.P. Moller – Maersk (Đan Mạch). Ảnh: TTXVN

Ông Vincent Clerc đã báo cáo cập nhật thông tin về các hoạt động, thành tựu hợp tác với các đối tác tại Việt Nam, cũng như quá trình chuyển đổi chiến lược của Maersk tại Việt Nam với tầm nhìn kết nối với các trung tâm sản xuất, logistics trên thế giới, góp phần giúp Việt Nam tham gia sâu hơn vào các chuỗi cung ứng toàn cầu.

Giám đốc điều hành Tập đoàn A.P. Moller – Maersk, bày tỏ mong muốn tìm hiểu các cơ hội đầu tư để xây dựng các cảng biển container lớn, hiện đại và xanh cũng như các dự án logistics chiến lược tại Việt Nam.

Qua đó hỗ trợ Việt Nam nâng cao kim ngạch xuất nhập khẩu và tăng trưởng kinh tế bền vững, chuyển đổi sang nền kinh tế carbon thấp, thích ứng với biến đổi khí hậu và sớm đạt mục tiêu phát thải ròng bằng “0”. Vị này cũng cho biết, tập đoàn nhìn thấy nhiều tiềm năng, cơ hội lớn tại Việt Nam và mong muốn đóng góp nhiều hơn nữa cho sự phát triển của Việt Nam.

Sáng cùng ngày, Tập đoàn A.P. Moller – Maersk đã đến thăm và làm việc tại Tập đoàn Hateco. Theo đó, ông Vincent Clerc đánh giá cao về sự thành công vượt bậc của dự án Bến số 5, số 6 cảng biển Lạch Huyện, Hải Phòng do Hateco làm chủ đầu tư.

Tập đoàn A.P. Moller – Maersk ấn tượng với tốc độ triển khai, quy mô hạ tầng và tầm nhìn quy hoạch hiện đại của dự án, Lạch Huyện đang từng bước trở thành một mắt xích quan trọng trong mạng lưới cảng biển quốc tế. Cảng container quốc tế Hateco Hải Phòng là cảng biển mang tiêu chuẩn toàn cầu, không chỉ về hạ tầng bến bãi, công nghệ quản lý mà còn ở khả năng kết nối chuỗi cung ứng.

Dự án đi vào hoạt động sớm hơn tiến độ, năng suất vượt kế hoạch, vận hành hiệu quả, thể hiện sự đóng góp đáng kể vào việc nâng cao năng lực thông quan của khu vực Hải Phòng, gia tăng sức cạnh tranh logistics quốc gia, thu hút các tuyến tàu quốc tế, tạo niềm tin mạnh mẽ đối với các hãng tàu toàn cầu, trong đó Maersk là một trong những đối tác trọng tâm.

Hai bên cũng thảo luận sâu hơn về các cơ hội hợp tác trong thời gian tới, đặc biệt là kế hoạch cùng nghiên cứu và thúc đẩy đầu tư vào các dự án hạ tầng logistics tại các khu vực chiến lược của Việt Nam.

KẾT QUẢ KINH DOANH ẤN TƯỢNG

A.P. Moller – Maersk là một Tập đoàn cung cấp dịch vụ logistics tích hợp lớn nhất đến từ Đan Mạch, có lịch sử hình thành từ năm 1904. Ban đầu công ty là một doanh nghiệp vận tải biển nhỏ (Dampskibsselskabet Svendborg), rồi dần mở rộng. APM Terminals (mảng khai thác cảng) được thành lập năm 2001 như bộ phận vận hành các cảng biển trong tập đoàn.

Hoạt động trên khắp 130 quốc gia và có hơn 100.000 nhân lực, Maersk cung cấp các giải pháp kỹ thuật số tiên phong nhằm kết nối chuỗi cung ứng trong nước và quốc tế từ điểm đầu đến điểm cuối thông qua các sáng kiến tập trung vào giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu, sử dụng nhiên liệu sinh học, năng lượng tái tạo cũng như các chương trình và giải pháp xanh như giao hàng sinh thái, hậu cần không phát thải và số hóa chuỗi cung ứng toàn cầu.

Năm 2025 đánh dấu một giai đoạn tăng trưởng đáng chú ý của A.P. Moller – Maersk trong bối cảnh thị trường vận tải biển toàn cầu đầy biến động. Báo cáo tài chính cho thấy Maersk khởi đầu năm bằng quý 1/2025 với kết quả rất tích cực. Doanh thu đạt 13,3 tỷ USD, tăng gần 8% so với cùng kỳ. Một chỉ số quan trọng phản ánh hiệu quả hoạt động EBITDA (lợi nhuận trước lãi vay, thuế và khấu hao) đã tăng mạnh lên 2,71 tỷ USD, cho thấy biên lợi nhuận cải thiện đáng kể.

Tương tự, EBIT (lợi nhuận trước lãi vay và thuế) đạt 1,3 tỷ USD, cao gấp nhiều lần so với mức 177 triệu USD của năm trước. Đặc biệt, free cash flow (dòng tiền tự do) chuyển từ mức âm sang dương 806 triệu USD. Trong quý này, Maersk cũng duy trì chính sách trả cổ tức và mua lại cổ phiếu, phân phối khoảng 2,5 tỷ USD cho cổ đông.

Sang quý 2/2025, Maersk tiếp tục củng cố đà phục hồi. EBITDA đạt khoảng 2,3 tỷ USD, trong khi EBIT đạt 845 triệu USD. Đáng chú ý, tập đoàn nâng dự báo tài chính cả năm: EBITDA mới được kỳ vọng trong khoảng 8 - 9,5 tỷ USD, còn EBIT dự báo ở mức 2 - 3,5 tỷ USD.

Ở quý 2, dòng tiền tự do được điều chỉnh lên mức tối thiểu âm 1 tỷ USD, thay vì âm 3 tỷ USD như trước đó. Ngoài ra, chương trình mua lại cổ phiếu tiếp tục được duy trì với giá trị phân phối 864 triệu USD chỉ trong quý này.

Đến quý 3/2025 đánh dấu sự tăng tốc mạnh mẽ. EBITDA tăng lên 2,7 tỷ USD, còn EBIT đạt lại mức 1,3 tỷ USD, tương đương kết quả ấn tượng của quý 1. Đây là một trong những quý tốt nhất của Maersk kể từ sau giai đoạn Covid - 19. Công ty tiếp tục mua lại cổ phiếu trị giá 578 triệu USD, thể hiện sự nhất quán trong chính sách phân phối giá trị cho cổ đông.

Sau kết quả quý 3, Maersk tiếp tục nâng phạm vi dự báo EBITDA cho cả năm lên 9 - 9,5 tỷ USD, một tín hiệu rõ ràng về sự phục hồi của ngành vận tải biển và năng lực điều hành của tập đoàn. Tuy nhiên, Maersk vẫn nhấn mạnh các thách thức từ gián đoạn chuỗi cung ứng, đặc biệt ở khu vực Biển Đỏ có thể ảnh hưởng đến chi phí và lịch trình vận tải.

Mảng vận tải biển vẫn là nguồn doanh thu lớn nhất của A.P. Moller – Maersk

Tập đoàn này còn được biết đến với chiến lược bền vững đầy tham vọng. Trong bối cảnh ngành vận tải biển chiếm khoảng 3% tổng lượng khí thải CO2 toàn cầu, A.P. Moller – Maersk là một trong những doanh nghiệp đầu tiên công bố cam kết đạt Net Zero (phát thải ròng bằng 0) vào năm 2040, sớm hơn 10 năm so với nhiều đối thủ trong ngành.

Tập đoàn đầu tư mạnh vào các loại tàu chạy bằng nhiên liệu xanh như methanol xanh, nhiên liệu sinh học thế hệ mới, đồng thời hợp tác với các nhà sản xuất năng lượng toàn cầu nhằm phát triển nguồn cung nhiên liệu carbon thấp. Không chỉ đội tàu, hệ thống cảng của A.P. Moller – Maersk cũng được chuyển đổi theo hướng “cảng xanh, cảng thông minh”, sử dụng thiết bị chạy điện, năng lượng tái tạo và các nền tảng công nghệ tự động hóa nhằm giảm phát thải và tối ưu hóa vận hành.

Về mặt hoạt động, Maersk duy trì ba trụ cột chính: Vận tải biển; logistics và dịch vụ chuỗi cung ứng; cảng biển thông qua APM Terminals. Mảng vận tải biển vẫn là nguồn doanh thu lớn nhất, với hàng trăm tàu container vận hành trên quy mô toàn cầu.

Mảng logistics và dịch vụ chuỗi cung ứng đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các chuỗi cung ứng từ cửa đến cửa (end-to-end), đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng về sự minh bạch, tốc độ và tính linh hoạt. Trong khi đó, mảng cảng biển thông qua APM Terminals cung cấp hạ tầng quan trọng cho hoạt động vận tải biển, mang lại lợi thế chiến lược khi tập đoàn có thể kiểm soát tốt hơn thời gian bốc dỡ và điều tiết công suất cảng.

Giang Hồng

Nguồn Thương Gia : https://thuonggiaonline.vn/ga-khong-lo-nganh-cang-bien-dan-mach-nhin-thay-mo-vang-o-viet-nam-post564958.html