Hành trình chuyển mình ấn tượng của đường sắt Việt Nam

5 giờ trướcBài gốc

Đánh thức gã khổng lồ ngủ quên

Chia sẻ với PV Tiền Phong, ông Hoàng Gia Khánh - Tổng Giám đốc VNR - cho biết, kể từ khi ra đời vào năm 1881 đến nay, đường sắt được coi là một trong những ngành công nghiệp lâu đời nhất của Việt Nam, đồng thời là một trong năm lĩnh vực giao thông vận tải quan trọng của đất nước.

Nhìn về quá khứ, ngành đường sắt từng có giai đoạn trượt dài trong chuỗi ngày kinh doanh thua lỗ và trì trệ, tưởng như bị dồn đến chân tường. Nhưng “trong cái khó ló cái khôn”, sau nhiều cuộc họp bàn, trao đổi tìm giải pháp, ban lãnh đạo VNR thời điểm ấy đã cùng bắt tay “đánh thức gã khổng lồ bị ngủ quên”.

Ông Hoàng Gia Khánh - Tổng Giám đốc VNR

Ban lãnh đạo VNR quyết định “phá lớp băng” tư duy để giải quyết dứt điểm những vấn đề tồn đọng mà trước đó còn e dè. Từ lãnh đạo đến cán bộ, công nhân viên, tất cả cùng đoàn kết bước vào công cuộc đổi mới theo đúng tinh thần “3 không” mà Thủ tướng Phạm Minh Chính từng nói: “Không nói không, không nói khó và không nói có nhưng không làm.”

Ban đầu, VNR tập trung nâng cao ý thức phục vụ của đội ngũ cán bộ, công nhân viên nhằm cải thiện chất lượng phục vụ hành khách. Thời điểm đó, toàn bộ lãnh đạo VNR - từ Chủ tịch HĐQT, Tổng Giám đốc đến các Phó Tổng Giám đốc - đều đích thân đi khảo sát từng toa tàu, gõ cửa từng trạm gác để rà soát các hạng mục quan trọng.

Thậm chí, các lãnh đạo còn trực tiếp “cầm tay chỉ việc” cho từng cán bộ, công nhân viên; hằng năm tổ chức hội nghị đối thoại trực tiếp với công nhân để lắng nghe khó khăn, kiến nghị, từ đó đưa ra chính sách đúng đắn và kịp thời.

Theo ông Khánh, bản thân ông đã gắn bó với ngành đường sắt gần 30 năm, bắt đầu từ vị trí công nhân lao lắp dầm. Từ trải nghiệm thực tế ấy, ông cùng ban lãnh đạo VNR thấu hiểu sâu sắc những vất vả và lo toan của người công nhân đường sắt. Vì thế, VNR xác định việc chăm lo đời sống và thu nhập cho công nhân là điều tiên quyết để họ yên tâm cống hiến, góp phần đưa ngành phát triển.

Nhờ những nỗ lực và thay đổi trên, các hạng mục của ngành - từ đầu máy, toa xe, đường ray, nhà vệ sinh, chăn ga gối đệm đến không gian trên tàu – đều từng bước được cải tạo hoặc thay mới. Việc này giúp dịch vụ đường sắt “thay tấm áo mới”, khiến hành khách ngày càng tin yêu.

Phát triển du lịch đường sắt

Để tiếp tục phát triển, VNR liên tục đưa ra nhiều sản phẩm và dịch vụ mới, nhằm đa dạng hóa trải nghiệm của khách hàng thông qua việc hợp tác với các tập đoàn, công ty du lịch uy tín trong và ngoài nước.

Dịch vụ và chất lượng ngành đường sắt ngày càng được khách hàng tin yêu.

Đặc biệt, VNR xác định trong bối cảnh hiện nay, ngành đường sắt không chỉ có chức năng vận chuyển hành khách và hàng hóa mà còn phải tận dụng lợi thế để phát triển du lịch. Tổng công ty đã phối hợp với các địa phương có tuyến đường sắt đi qua nhằm thúc đẩy loại hình du lịch đường sắt.

Từ đó, hàng loạt đoàn tàu du lịch ra đời như: “Kết nối di sản miền Trung” (Huế - Đà Nẵng), “Hoàng hậu” (Đà Lạt - Trại Mát, Lâm Đồng), “Hoa phượng đỏ” (Hà Nội - Hải Phòng), và mới đây là đoàn tàu du lịch 2 tầng “Hà Nội 5 cửa ô” chào mừng kỷ niệm 80 năm Quốc khánh 2/9,.... Những đoàn tàu này nhanh chóng tạo nên một trào lưu du lịch mới, thu hút đông đảo du khách trong và ngoài nước.

Những nỗ lực không ngừng nghỉ của tập thể lãnh đạo, cán bộ và công nhân viên VNR đã sớm cho “trái ngọt”. Năm 2024, lượng hành khách đi tàu đạt hơn 7 triệu lượt - cao nhất từ trước đến nay; doanh thu hợp nhất của VNR đạt gần 9.700 tỷ đồng, vượt 8% kế hoạch năm và giúp thu nhập bình quân người lao động tăng cao.

Nhằm tăng cường năng lực cạnh tranh, nâng cao hiệu quả quản trị doanh nghiệp và khả năng huy động vốn cho các kế hoạch phát triển dài hạn, tháng 11 năm ngoái, CTCP Vận tải đường sắt Hà Nội và CTCP Vận tải đường sắt Sài Gòn đã hợp nhất thành CTCP Vận tải đường sắt. Chỉ sau 2 tháng hợp nhất, doanh nghiệp đạt lợi nhuận sau thuế gần 1,4 tỷ đồng, sản lượng hành khách hơn 800.000 lượt.

Khoang khách sang trọng trên đoàn tàu du lịch "5 cửa ô".

Theo báo cáo tài chính hợp nhất năm 2024 của VNR, doanh nghiệp đạt doanh thu gần 9.800 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế 132 tỷ đồng, tăng hơn 72% so với cùng kỳ năm trước - mức lợi nhuận cao nhất kể từ năm 2019, thời điểm trước đại dịch COVID-19.

Khẳng định vị thế đường sắt trong kỷ nguyên mới

Ngày 30/11/2024, Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam trị giá 67 tỷ USD, và đến tháng 2/2025, dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng hơn 8 tỷ USD cũng chính thức được “chốt” triển khai.

Đây là hai dấu mốc lịch sử, khẳng định vị trí và tầm quan trọng của giao thông vận tải đường sắt trong sự phát triển của đất nước, đồng thời đặt ra nhiệm vụ to lớn cho toàn ngành.

Sau khi hai dự án này hoàn thành, VNR sẽ được giao nhiệm vụ quản lý, khai thác, vận hành, bảo trì và bảo dưỡng; đảm bảo dự án hoạt động hiệu quả, góp phần phát triển kinh tế - xã hội và khẳng định vị thế ngành đường sắt trong kỷ nguyên vươn mình của dân tộc.

Mô phỏng đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam trong tương lai.

Theo ông Hoàng Gia Khánh, hai dự án nêu trên đều ứng dụng công nghệ chạy tàu hiện đại, ước tính cần khoảng 14.000 và 2.400 lao động để khai thác và vận hành. Tuy nhiên, với lực lượng cơ hữu hiện nay khoảng 22.000 lao động, bài toán bảo đảm nhân lực cho hai siêu dự án này vẫn là nỗi trăn trở lớn của VNR.

Trước yêu cầu cấp thiết của đất nước, lãnh đạo VNR định hướng ngành đường sắt sẽ vừa đào tạo nhân lực, vừa luân chuyển, vừa tuyển dụng. Tổng công ty cũng chủ động cử nhân lực đến Hiệp hội Đường sắt quốc tế (UIC) - nơi VNR là thành viên, và Hiệp hội Đường sắt ASEAN để học hỏi kinh nghiệm.

Người đứng đầu VNR cho rằng, để làm chủ công nghệ đường sắt tốc độ cao, Việt Nam cần đầu tư mạnh mẽ vào đào tạo nhân lực, nội địa hóa sản xuất, R&D và hợp tác quốc tế. Đây không chỉ là mục tiêu chiến lược phát triển hạ tầng giao thông mà còn là chìa khóa nâng cao năng lực cạnh tranh, hướng tới phát triển bền vững.

Ông Khánh nhấn mạnh: “Vận hành và khai thác đường sắt tốc độ cao là câu chuyện dài hơi, nên giai đoạn này trách nhiệm của ngành đường sắt rất nặng nề. Tuy nhiên, nhìn về lâu dài, đây cũng chính là cơ hội lớn để đưa ngành đường sắt phát triển lên một tầm cao mới”.

Vị lãnh đạo VNR cho biết thêm, VNR hiện đang tiếp tục tái cơ cấu tổng công ty để sẵn sàng tiếp nhận và khai thác hiệu quả hai siêu dự án đường sắt trong tương lai. Không chỉ tập trung vào các dự án lớn như đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam hay tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, VNR còn chú trọng cải thiện hiệu quả khai thác thông qua việc nâng cấp hơn 2.600 km đường sắt hiện hữu.

Bởi, như ông Khánh nói, “muốn hiện thực hóa giấc mơ lớn, phải bắt đầu bằng việc chăm chút, tỉ mẩn phát triển từ từng bến tàu, toa xe, đường ray...".

Lộc Liên

Nguồn Tiền Phong : https://tienphong.vn/hanh-trinh-chuyen-minh-an-tuong-cua-duong-sat-viet-nam-post1785262.tpo