Tách làn riêng cho xe máy trên quốc lộ, được không?

5 giờ trướcBài gốc

Nơm nớp lo khi lưu thông trên đường hỗn hợp

Nhiều năm nay, anh Nguyễn Xuân Hiếu ở Kim Thành, Hải Dương (nay là TP Hải Phòng) đi về từ nhà đến cơ quan và ngược lại bằng xe máy trên tuyến QL5. Tuy nhiên, quá trình lưu thông, anh luôn cảm thấy bất an vì trên tuyến có mật độ xe tải, xe container lưu thông rất lớn.

Hơn 60% vụ tai nạn giao thông đường bộ có liên quan đến xe máy, trong đó nhiều vụ xảy ra do xung đột với ô tô trên cùng làn đường (ảnh minh họa).

"Nhiều đoạn không có vạch phân làn dành riêng cho xe máy nên hàng ngày đi trên đường tôi đều nơm nớp lo sợ", anh Hiếu nói.

Tổng công ty Phát triển hạ tầng và đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) - đơn vị quản lý tuyến QL5 cho biết, thời gian qua đã có nhiều vụ tai nạn giao thông xảy ra trên tuyến. Gần đây nhất là từ ngày 8-19/5 xảy ra 3 vụ làm 2 người chết, 2 người bị thương, trong đó có 2 vụ xảy ra trên làn hỗn hợp.

Ông Trịnh Phan Thịnh, Phó giám đốc Ban Quản lý QL5 (VIDIFI) cho hay, QL5 đoạn qua tỉnh Hưng Yên và Hải Dương (nay là TP Hải Phòng) đang phân làn theo hướng: làn sát dải phân cách dành cho xe ô tô; làn ở giữa là làn hỗn hợp gồm xe ô tô, xe mô tô, xe gắn máy; làn ở sát lề đường dành riêng cho mô tô và gắn máy, xe thô sơ.

"Lưu lượng phương tiện tham gia giao thông trên QL5 đang gấp 6 lần so với thiết kế với gần 90.000 lượt xe/ngày đêm, trong đó xe tải, xe container có nhiều "điểm mù" không quan sát được chiếm trên 60%", ông Thịnh nói và cho rằng, việc tổ chức lại giao thông theo hướng tách làn riêng cho xe mô tô, xe gắn máy, xe thô sơ là cần thiết.

Hơn 60% TNGT đường bộ liên quan đến xe máy

Tuy nhiên, theo ông Thịnh, việc phân tách làn riêng sẽ gặp nhiều thách thức, nhất là hiện trên tuyến có nhiều đoạn bám sát khu dân cư, không gian hai bên đường rất hạn chế. Cùng đó, việc mở rộng đường để tách làn riêng cần chi phí lớn; lượng xe máy ở các khu công nghiệp nhiều và tác động đến đời sống người dân nên không dễ thực hiện.

Theo báo cáo của Ủy ban ATGT quốc gia, có hơn 60% các vụ tai nạn giao thông đường bộ có liên quan đến xe máy, trong đó nhiều vụ xảy ra do xung đột với ô tô trên cùng làn đường.

Xe máy thường di chuyển với tốc độ thấp và dễ bị khuất tầm nhìn khi đi chung làn với ô tô, nhất là với xe khách. Bên cạnh đó, một số tuyến quốc lộ mỗi bên chỉ có 2 làn xe, ô tô và xe máy phải lấn làn khi tránh vượt, tiềm ẩn nhiều nguy cơ va chạm.

Có những tuyến 3 làn xe nhưng làn hỗn hợp thì dành cho cả ô tô và xe máy. Số lượng xe máy nhiều nhưng không phải ý thức của người tham gia giao thông lúc nào cũng tốt.

Ủy ban ATGT Quốc gia cho rằng, trong điều kiện hiện nay, ở các quốc lộ có mật độ giao thông cao cần khẩn trương có phương án tách riêng làn ô tô và xe máy, giúp giảm thiểu nguy cơ va chạm.

Nghiên cứu tách làn ở những tuyến phù hợp

Phân tách làn đường cho các loại phương tiện không phải là đề xuất mới. Thực tế nhiều nơi đã triển khai thành công phân làn đường dành riêng cho ô tô, xe máy và xe thô sơ. Đơn cử tuyến QL1 đoạn cửa ngõ TP.HCM sau khi phân làn và lắp đặt dải phân cách cứng, giúp người đi xe máy cảm thấy an toàn hơn.

PGS.TS Vũ Anh Tuấn, Trường Đại học Việt Đức cho rằng, cần xem các mô hình để áp dụng cho từng khu vực, từng quy mô các tuyến quốc lộ; có sự tính toán lưu lượng phương tiện, lựa chọn những tuyến đường đủ rộng, đảm bảo các yếu tố về mặt hạ tầng.

"Ví dụ, nếu bề rộng mặt cắt cho phép, giải pháp tối ưu là phân cách cứng. Trong khu vực nội đô, không nhất thiết phải sử dụng dải phân cách cứng, có thể là dải phân cách nhựa di động, linh hoạt hoặc sơn vạch liền, biển báo hướng dẫn", ông Tuấn phân tích.

Trao đổi với Báo Xây dựng, ông Lê Hồng Điệp, Trưởng phòng quản lý tổ chức giao thông, Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, việc pha trộn giữa các loại xe có sự khác biệt về tốc độ, kích thước và đặc điểm vận hành là nguyên nhân chính dẫn đến các vụ va chạm và tai nạn giao thông.

Theo ông Điệp, việc tách làn phụ thuộc vào lưu lượng xe và tùy từng tuyến đường rộng, hẹp khác nhau. Vì thế cần rà soát, nghiên cứu cụ thể, sau đó mới triển khai một cách khoa học, hợp lý.

Chiến lược quốc gia bảo đảm trật tự ATGT đường bộ đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2030 đã xác định rõ một số chính sách và giải pháp liên quan đến việc tách dòng xe 2 bánh ra khỏi dòng xe hỗn hợp. Tiếp tục thực hiện chiến lược, Cục Đường bộ Việt Nam sẽ nghiên cứu và triển khai thực hiện tách làn ở những tuyến quốc lộ có đủ điều kiện.

"Những tuyến có thể mở rộng được thì sớm nâng cấp để bảo đảm làn xe máy và xe thô sơ không lẫn với làn ô tô. Những tuyến đường có 3 làn xe một chiều trở lên hoàn toàn có thể dành riêng một làn cho xe máy, xe thô sơ. Đối với các quyến quốc lộ đã phân cấp, Cục sẽ đề nghị các Sở Xây dựng tham mưu cho UBND tỉnh bố trí ngân sách triển khai thực hiện", ông Điệp cho biết.

Các nước làm làn đường riêng cho xe máy thế nào?

Hiện một số nước đã áp dụng phân làn riêng dành cho xe máy như Indonesia, Philippines... Mỗi nước lại có cách thiết kế đường khác nhau trong đó phổ biến là 3 loại làn.

Loại thứ nhất là làn chuyên biệt cho xe máy, được tách biệt hẳn, có rào chắn. Loại thứ hai không chuyên biệt (hay còn gọi là làn đường chia sẻ), chỉ được phân biệt bằng vạch kẻ đường liền mạch, thường nằm ngoài cùng bên trái của đường, để dành cho xe máy, phương tiện thô sơ đi lại, hạn chế xung đột với các phương tiện khác. Dù được phân định dành riêng cho xe máy nhưng làn đường này vẫn được phép chia sẻ với các phương tiện khác.

Malaysia bắt đầu triển khai làn dành riêng cho xe máy lần đầu tiên tại Thủ đô Kuala Lumpur. Malaysia áp dụng cả hai loại làn chuyên biệt và làn chia sẻ. Theo báo cáo từ Tổ chức Y tế thế giới (WHO), làn đường chỉ dành cho xe máy tại Malaysia đã góp phần làm giảm gần 40% số vụ tai nạn giao thông.

Trần Duy

Nguồn Xây Dựng : https://baoxaydung.vn/tach-lan-rieng-cho-xe-may-tren-quoc-lo-duoc-khong-192250806063736369.htm