Thị trường xe máy 2025: Xe xăng giảm, xe điện tăng tốc

7 giờ trướcBài gốc

Doanh số xe máy của 5 thành viên Hiệp hội VAMM trong quý III/2025 đạt 621.732 xe, giảm 9,37% so với cùng kỳ năm 2024 (686.001 xe). Đà giảm được ghi nhận từ đầu năm 2025, trong bối cảnh các thành phố lớn công bố kế hoạch hạn chế xe xăng từ năm sau. Số liệu cho thấy tác động trực tiếp từ các quy định này tới quyết định mua xe xăng, nếu có, chưa thể hiện rõ trong quý gần nhất; trong khi đó, phân khúc xe máy điện đang tăng trưởng nhanh.

Xu hướng nổi bật: xe xăng suy giảm, xe máy điện tăng tốc

So với quý II/2025 (611.236 xe), thị trường quý III/2025 có mức nhích nhẹ về lượng nhưng vẫn thấp hơn đáng kể so với cùng kỳ. Trong khi đó, theo Motorcycles Data, Việt Nam hiện là thị trường xe máy điện lớn thứ ba thế giới, với mức tăng trưởng mạnh ở cả hai nhóm sản phẩm.

Diễn biến trái chiều giữa xe xăng và xe điện gợi ý việc chuyển dịch nhu cầu theo làn sóng điện hóa nhiều hơn là tác động tức thời từ các thông báo hạn chế xe xăng. Phần lớn thành viên VAMM hiện chưa có danh mục xe thuần điện hoàn chỉnh, trong khi các hãng thuần điện hoặc có danh mục điện mạnh đang ghi nhận sức mua tốt.

Dữ liệu VAMM 2024–2025 theo quý

VAMM gồm 5 thành viên: Honda Việt Nam, Piaggio Việt Nam, Việt Nam Suzuki, SYM Việt Nam và Yamaha Motor Việt Nam. Dưới đây là tổng quan doanh số theo quý do VAMM công bố:

Số liệu cho thấy mức đỉnh rơi vào quý IV/2024, sau đó suy giảm từ đầu 2025. Quý III/2025 có cải thiện nhẹ so với quý II, nhưng còn cách xa cùng kỳ 2024.

Xe máy điện tăng trưởng mạnh: thị phần chuyển dịch

Theo Motorcycles Data, nhóm xe máy điện L1 (tương đương xe xăng dưới 50 cc) tăng 89% trong 9 tháng đầu năm; nhóm L3 tăng 178% so với 3 quý đầu năm 2024. Việt Nam xếp thứ ba toàn cầu về quy mô thị trường xe máy điện.

giam mua xe xang anh 1

Về thương hiệu, Motorcycles Data ghi nhận VinFast tăng trưởng doanh số 354%, đứng thứ ba toàn thị trường xe 2 bánh. Yadea tăng 48,5% so với cùng kỳ. Các thương hiệu khác như Dat Bike, Selex Motors, Dibao, Pega… không có số liệu cụ thể trong báo cáo được trích dẫn.

Ở chiều ngược lại, Honda Việt Nam công bố tiêu thụ 163.787 xe trong tháng 9, giảm 11,4% so với cùng kỳ, phù hợp xu thế giảm ở nhóm thành viên VAMM. Motorcycles Data cho biết Honda và Yamaha vẫn dẫn đầu thị trường xe 2 bánh Việt Nam; VinFast hiện đứng thứ ba và có khả năng sớm vượt Yamaha để vươn lên vị trí thứ hai, song mốc thời gian cụ thể chưa được nêu.

Hạn chế xe xăng tại đô thị lớn: tác động chưa thể hiện rõ trong dữ liệu

Hà Nội và TP.HCM đang xây dựng kế hoạch giảm phát thải, hướng tới hạn chế xe máy chạy xăng tại một số khu vực từ năm sau. Tuy nhiên, so sánh chuỗi số liệu cho thấy đà giảm ở nhóm xe xăng đã diễn ra từ trước khi kế hoạch được công bố rộng rãi vào khoảng đầu tháng 7. Do đó, ít nhất tới quý III/2025, chưa thể khẳng định nhu cầu xe xăng giảm chủ yếu vì các quy định sắp áp dụng.

giam mua xe xang anh 2

Chiến lược của các hãng: thách thức và thời điểm

Áp lực điện hóa buộc các hãng truyền thống phải có lộ trình rõ ràng. Honda đã giới thiệu CUV e: và ICON e: tại VMS 2024, bắt đầu mở bán/cho thuê từ giữa tháng 7. Suzuki cho biết sẽ sớm ra mắt xe máy điện tại Việt Nam. Yamaha có Neo's nhưng chưa chia sẻ kế hoạch tiếp theo. Piaggio và SYM chưa có thông tin cụ thể.

giam mua xe xang anh 3

Trong phân khúc cao cấp, Lambretta trưng bày concept scooter thuần điện Elettra; kế hoạch thương mại hóa chưa được công bố. Khi danh mục xe điện của các hãng mở rộng và kênh bán hàng, hậu cần, dịch vụ hậu mãi hoàn thiện hơn, cuộc đua thị phần có thể biến động nhanh.

Góc nhìn dữ liệu và hàm ý thị trường

- Về ngắn hạn: doanh số xe xăng suy giảm, nhưng chưa thấy cú sốc cầu do quy định hạn chế; khả năng cao nguyên nhân chính là sự dịch chuyển sang xe điện và sự thận trọng chi tiêu.

- Về trung hạn: nếu các chính sách hạn chế xe xăng đi vào thực thi, sức mua xe điện có thể được củng cố thêm; các hãng có danh mục điện đủ rộng sẽ hưởng lợi.

- Về cạnh tranh: những nhà sản xuất truyền thống linh hoạt với chiến lược xăng–điện trong giai đoạn chuyển giao có cơ hội duy trì hoặc tăng thị phần; các thương hiệu chậm thích ứng có thể chịu áp lực doanh số kéo dài.

Kết luận

Quý III/2025 ghi nhận mức tiêu thụ 621.732 xe cho 5 thành viên VAMM, giảm 9,37% so với cùng kỳ nhưng nhích nhẹ so với quý II. Dữ liệu hiện có chưa cho thấy tác động trực tiếp và tức thì từ kế hoạch hạn chế xe xăng; thay vào đó, làn sóng điện hóa và sự nổi lên của các thương hiệu xe máy điện đang định hình lại cấu trúc thị trường. Việc đẩy nhanh danh mục xe điện, tối ưu chuỗi cung ứng và chính sách giá sẽ là chìa khóa cho các hãng trong giai đoạn 2025–2026.

Nguồn dữ liệu: VAMM; Motorcycles Data; công bố của các hãng.

CTVX

Nguồn Lâm Đồng : https://baolamdong.vn/thi-truong-xe-may-2025-xe-xang-giam-xe-dien-tang-toc-397837.html