Tìm cách gỡ nút thắt giao thông khu vực Hàng Xanh

2 ngày trướcBài gốc

Mật độ phương tiện lưu thông vượt quá năng lực thiết kế, nhu cầu đi lại ngày càng tăng, các tuyến đường chưa được đầu tư đồng bộ,... đã khiến khu vực Hàng Xanh - cửa ngõ quan trọng của TP.HCM quá tải nhiều năm qua, thậm chí chỉ cần một sự cố nhỏ, giao thông có thể ùn tắc nhiều giờ đồng hồ.

Cần một mạng lưới giao thông kết nối đồng bộ

Mới đây, Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đã đề xuất ý tưởng phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) tại khu vực Hàng Xanh.

Cụ thể, dự án TOD Hàng Xanh có tổng diện tích nghiên cứu khoảng 51,4 ha, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 216.000 tỉ đồng. Theo quy hoạch, khu vực này là nơi sẽ có tuyến metro số 3A và metro số 5 cùng một số tuyến giao thông công cộng khác đi qua. Dự án này được kỳ vọng giải quyết ùn tắc giao thông, tăng cường kết nối.

Mô hình TOD kì vọng "cứu" giao thông khu vực Hàng Xanh. Ảnh: Như Ngọc

Tuy nhiên, để phát triển mô hình TOD, việc xây dựng một mạng lưới giao thông kết nối và đồng bộ trong khu vực là vấn đề cấp thiết.

Trong bối cảnh, xung quanh khu vực Hàng Xanh vẫn còn nhiều dự án "treo", tạo ra thách thức lớn. Do đó, cần thiết phải có phương án triển khai nhanh chóng và hiệu quả các dự án này, nhằm khai thác tối đa tiềm năng và thúc đẩy sự phát triển đồng bộ cho khu vực.

Ngã tư Hàng Xanh liên tục ùn ứ. Ảnh: Như Ngọc

Để "giải cứu" kẹt xe cho khu vực này, thời gian qua, TP.HCM đã và đang nghiên cứu triển khai hàng loạt dự án. Đơn cử như mở rộng đường Ung Văn Khiêm, mở rộng đường Xô Viết Nghệ Tĩnh, mở rộng đường Đinh Bộ Lĩnh, làm đường ven sông Sài Gòn, mở rộng đường Chu Văn An, xây dựng nút giao khác mức khu vực Đài liệt sĩ, mở rộng Quốc lộ 13,...

Tuy nhiên, nhiều dự án trong số đó vẫn nằm trên giấy trong khi kẹt xe tại khu vực ngày càng diễn biến phức tạp.

TSKH-KTS Ngô Viết Nam Sơn, nhận định thời gian qua, khu vực ngã tư Hàng Xanh thường xuyên quá tải khi phải kết nối các tuyến đường huyết mạch. Việc tập trung các giải pháp đơn lẻ tại khu vực Hàng Xanh không thể hóa giải ùn tắc cho khu vực mà TP.HCM nên có cái nhìn tổng thể hơn.

Theo ông Sơn, việc mở rộng đường hiện hữu sẽ là một giải pháp ngắn hạn, nhưng về lâu dài, mô hình TOD sẽ là giải pháp căn cơ, song đây là bài toán đặt ra nhiều cơ hội và thách thức cho TP.HCM.

Đơn cử như tuyến Metro số 1 đã hoàn thành và đưa vào khai thác nhưng chỉ mới đi được một phần chặng đường của mô hình TOD. Tiếp theo, TP.HCM còn phải phát triển hệ thống giao thông kết nối, phát triển hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội cho khu vực để thu hút người dân, ông Sơn dẫn chứng.

Để mô hình TOD Hàng Xanh phát huy hiệu quả, cần thiết phải phát triển hạ tầng kỹ thuật, kết nối giao thông giữa các đô thị, kết nối giao thông công cộng. Cạnh đó, cần giải bài toán ùn tắc giao thông cho các khu vực như Quốc lộ 13, Ung Văn Khiêm, Xô Viết Nghệ Tĩnh, đường Phạm Văn Đồng, đường Điện Biên Phủ,... để góp phần phát triển đồng bộ toàn khu vực.

Loạt dự án "cứu" khu vực Hàng Xanh

Khu vực Hàng Xanh từ lâu đã trở thành "điểm nóng" ùn tắc giao thông, đây là điểm kết nối của các tuyến đường huyết mạch như Điện Biên Phủ, Xô Viết Nghệ Tĩnh, Quốc lộ 13, Đinh Bộ Lĩnh và Nguyễn Xí...

Chị Nguyễn Thị Y Phụng (TP Thủ Đức), đi làm mỗi ngày qua khu vực Hàng Xanh để đến quận 1 cho biết, hành trình đi làm đầy "chông gai" khi sáng phải vượt qua ùn ứ khu vực Bình Triệu - Ngã tư Hàng Xanh, chiều phải nhích từng chút trên đường Xô Viết Nghệ Tĩnh - ngã 5 Đài Liệt sĩ - quốc lộ 13.

Ùn ứ trên đường Xô Viết Nghệ Tĩnh. Ảnh: Như Ngọc

Tương tự, đường Đinh Bộ Lĩnh cũng liên tục quá tải. Ảnh: Như Ngọc

Còn ông Hồ Văn Khải (quận Bình Thạnh), người dân sống gần khu vực bến xe Miền Đông cũng ngán ngẩm, lắc đầu khi nói về tình trạng kẹt xe tại khu vực: "Kẹt xe ngày càng tăng chứ không thấy giảm, người dân giờ chỉ mong đợi các dự án mở rộng đường, hay mới nhất là TOD mới có thể giải quyết triệt để vấn đề này. Tuy nhiên với khối lượng dự án lớn như vậy, cái nào làm trước, cái nào làm sau cũng cần được tính toán kỹ càng".

Theo đó, khu vực Hàng Xanh hiện có gần 10 dự án chờ triển khai. Cụ thể, dự án mở rộng đường Xô Viết Nghệ Tĩnh và đường Đinh Bộ Lĩnh đã được Sở GTCC đề xuất ưu tiên thực hiện trong giai đoạn 2024 - 2030.

Theo đó, 2km đường Xô Viết Nghệ Tĩnh (đoạn từ ngã tư Hàng Xanh tới chân cầu Bình Triệu, bao gồm cả một đoạn quốc lộ 13 qua bến xe Miền Đông cũ) sẽ được mở rộng đường lên 30m. Đồng thời, xây nút giao Đài liệt sĩ theo phương án đảo vòng xoay kết hợp hầm chui. Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỉ đồng.

Nút giao Đài liệt sĩ dự kiến được xây theo phương án đảo vòng xoay kết hợp hầm chui. Ảnh: Như Ngọc

Cạnh đó, 2km đường Đinh Bộ Lĩnh (đoạn từ nút giao Phạm Văn Đồng đến đường Điện Biên Phủ) dự kiến được mở rộng lên 25m. Khu vực này cũng được đề xuất xây mới cầu Bình Triệu với quy mô 6 làn xe, gồm 2 đơn nguyên cầu, mỗi đơn nguyên rộng 11,5m, dài 560m. Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 2.900 tỉ đồng.

TP.HCM cũng tính toán nghiên cứu phương án làm đường trên cao với hai tuyến này.

Đồng thời, 1,7 km đường Ung Văn Khiêm (đoạn từ ngã năm Đài liệt sĩ đến nhà hàng Tân Cảng) cũng được đề xuất mở rộng lên 30 m, quy mô 6 làn xe, tổng mức đầu tư 2.396 tỉ đồng. Dự án triển khai trong giai đoạn 2024-2029.

Quốc lộ 13 sẽ được mở rộng. Ảnh: Như Ngọc

Một dự án quan trọng không kém là mở rộng 6,3km Quốc lộ 13 (TP Thủ Đức), từ cầu Bình Triệu đến cầu Vĩnh Bình (tỉnh Bình Dương) lên 60m, đáp ứng 10 làn xe, tổng mức đầu tư hơn 21.000 tỉ đồng. Dự án được thực hiện trong giai đoạn 2024-2028.

Đường ven sông Sài Gòn kết nối từ cầu Ba Son đến cầu Bình Triệu được đề xuất triển khai. Ảnh: Như Ngọc

Bên cạnh việc mở rộng các tuyến đường huyết mạch để cứu giao thông cửa ngõ TP.HCM, Sở GTCC cũng từng đề xuất xây dựng tuyến đường ven sông Sài Gòn dài gần 4km, nối cầu Ba Son (Quận 1) đến cầu Bình Triệu để giảm tải áp lực cho các tuyến đường hiện hữu.

Dự án này được chia thành 2 đoạn, cụ thể đoạn từ cầu Ba Son đến ranh Tân Cảng (Bình Thạnh) dài 1,95km, rộng từ 31-35m và đoạn từ cầu Sài Gòn đến Thanh Đa dài 1,98km, rộng 35m. Tổng vốn đầu tư 3.380 tỉ đồng, thời gian triển khai từ 2024 - 2030.

Dự án này được kỳ vọng sẽ hình thành một trục giao thông nối Quốc lộ 13, giảm áp lực cho các tuyến đường Ung Văn Khiêm, Tôn Đức Thắng, Nguyễn Hữu Cảnh,...

Ngoài ra, Sở GTCC cũng đề xuất mở mới đoạn đường Chu Văn An nối dài từ điểm đầu tại đường Chu Văn An hiện hữu đến điểm cuối là nút giao Đài Liệt Sĩ, với chiều dài khoảng 200m, rộng 25m, tổng mức đầu tư hơn 560 tỉ đồng, dự kiến thực hiện trong giai đoạn 2024-2030.

Dự án này với mục tiêu giúp các phương tiện từ đường Ung Văn Khiêm và Xô Viết Nghệ Tĩnh di chuyển đến khu vực Đinh Bộ Lĩnh mà không cần đi vòng xa qua Quốc lộ 13 hay các con hẻm.

Từng điều chỉnh giao thông tại khu vực Hàng Xanh

Hồi cuối năm 2022, phương án tổ chức lại giao thông khu vực Hàng Xanh (quận Bình Thạnh) để khắc phục tình trạng ùn ứ được mang ra bàn bạc.

Đến tháng 4-2023, Sở GTCC thống nhất thực hiện điều chỉnh giao thông khu vực ngã tư Hàng Xanh.

Cụ thể, đường Xô Viết Nghệ Tĩnh (đoạn từ ngã tư Hàng Xanh đến đường Bạch Đằng) sẽ cấm dừng xe và đỗ xe từ 6-8 giờ và từ 16-18 giờ, cấm đỗ xe từ 8-16 giờ và từ 18-22 giờ. Đồng thời, dịch chuyển dải phân cách tim đường khoảng 45m sang trái 1,5m theo hướng từ ngã tư Hàng Xanh đến đường Bạch Đằng.

Trên đường Điện Biên Phủ lắp dải phân cách di động bằng hàng rào thép dưới chân cầu vượt Hàng Xanh.

NHƯ NGỌC

Nguồn PLO : https://plo.vn/tim-cach-go-nut-that-giao-thong-khu-vuc-hang-xanh-post840316.html