Các hãng hàng không tận dụng cơ hội khi Trung Đông gián đoạn

4 giờ trướcBài gốc

Tuy nhiên, giới phân tích cho rằng lợi thế này có thể chỉ tồn tại trong thời gian ngắn khi các trung tâm trung chuyển vùng Vịnh phục hồi.

Các hãng hàng không tận dụng cơ hội khi Trung Đông gián đoạn. Ảnh: Euronews

Trong nhiều năm, các hãng hàng không Trung Đông như Emirates, Qatar Airways và Etihad Airways đã trở thành mắt xích quan trọng của mạng lưới hàng không toàn cầu. Nhờ vị trí nằm giữa châu Âu, châu Á và châu Phi, cùng hệ thống trung chuyển hiện đại tại Dubai và Doha, các hãng này thu hút lượng lớn hành khách quá cảnh trên các tuyến bay đường dài.

Tuy nhiên, căng thẳng địa chính trị gần đây đã khiến nhiều khu vực không phận tại Trung Đông, trong đó có Iran và Iraq, bị hạn chế khai thác. Các hãng hàng không buộc phải điều chỉnh đường bay, kéo dài thời gian hành trình và làm tăng chi phí vận hành.

Theo ông Rob Walker, chuyên gia của công ty tư vấn hàng không ICF, sự gián đoạn này đang tạo ra cơ hội tạm thời cho các hãng phương Tây. Ông nhận định các hãng Trung Đông “không từ bỏ vai trò trung tâm trung chuyển toàn cầu”, nhưng trong ngắn hạn các đối thủ có thể tận dụng nhu cầu dịch chuyển tăng lên ở một số tuyến bay.

Khoảng trống xuất hiện rõ nhất trên các tuyến kết nối giữa châu Âu và châu Á. Một số hãng châu Âu như Deutsche Lufthansa, British Airways và tập đoàn Air France-KLM đã điều chỉnh kế hoạch khai thác để tăng năng lực trên các tuyến đường dài, nhằm thu hút hành khách vốn trước đây thường quá cảnh qua các trung tâm vùng Vịnh.

Tại Mỹ, các hãng như United Airlines và Delta Air Lines cũng mở rộng hoạt động quốc tế trong bối cảnh nhu cầu du lịch xuyên Đại Tây Dương tiếp tục duy trì ở mức cao. Tuy nhiên, việc tăng chuyến bay vẫn chịu nhiều hạn chế do thiếu máy bay thân rộng mới và áp lực chi phí nhiên liệu.

Không chỉ các hãng phương Tây hưởng lợi. Một số hãng châu Á như Singapore Airlines và Cathay Pacific Airways cũng điều chỉnh kế hoạch khai thác khi hành khách có xu hướng lựa chọn các hành trình tránh khu vực Trung Đông.

Dù vậy, các tuyến bay giữa châu Á và châu Âu hiện vẫn gặp nhiều thách thức do phải đồng thời tránh không phận Nga kể từ sau xung đột Ukraine năm 2022. Khi thêm các hạn chế tại Trung Đông, nhiều hãng buộc phải bay vòng xa hơn, làm tăng chi phí nhiên liệu và kéo dài thời gian khai thác.

Theo ông Richard Evans, chuyên gia của công ty dữ liệu hàng không Cirium, lợi thế hiện tại của các hãng châu Âu có thể không kéo dài lâu.

"Các hãng vùng Vịnh nhiều khả năng sẽ nhanh chóng đưa ra mức giá cạnh tranh để thu hút hành khách trở lại ngay khi điều kiện khai thác ổn định," ông nhận định.

Áp lực chi phí nhiên liệu cũng là yếu tố đáng chú ý. Giá nhiên liệu máy bay tăng theo biến động thị trường năng lượng toàn cầu khiến các hãng phải cân nhắc giữa việc tăng giá vé hoặc chấp nhận giảm biên lợi nhuận để giữ thị phần.

Trong dài hạn, vai trò của các trung tâm trung chuyển tại Dubai và Doha vẫn rất lớn. Chỉ riêng Emirates đã vận chuyển hơn 55 triệu hành khách trong năm 2025, cho thấy mô hình trung chuyển vùng Vịnh vẫn giữ sức cạnh tranh mạnh mẽ trên thị trường quốc tế.

Ở góc nhìn cạnh tranh dài hạn, ông Ben Smith, CEO tập đoàn Air France-KLM, từng nhận định các hãng châu Âu phải cạnh tranh trong một môi trường “không hoàn toàn cân bằng” khi đối đầu với các trung tâm hàng không quy mô lớn tại vùng Vịnh.

Các chuyên gia nhận định diễn biến hiện nay cho thấy ngành hàng không toàn cầu đặc biệt nhạy cảm với biến động địa chính trị.

Trong bối cảnh đó, việc tận dụng cơ hội mở rộng mạng bay là bước đi hợp lý trong ngắn hạn, nhưng chuyển hóa lợi thế này thành tăng trưởng bền vững vẫn là thách thức lớn đối với các hãng châu Âu và Mỹ.

Đỗ Hương

Nguồn Hà Nội Mới : https://hanoimoi.vn/cac-hang-hang-khong-tan-dung-co-hoi-khi-trung-dong-gian-doan-743300.html