Cuộc đua sản xuất pin thể rắn đang sôi động trở lại

9 giờ trướcBài gốc

Pin thể rắn được cho là cung cấp mật độ năng lượng cao hơn đáng kể so với pin lithium-ion thông thường, thúc đẩy kỳ vọng rằng loại pin này có thể hỗ trợ thế hệ xe điện tiếp theo.

Công ty nghiên cứu Rho Motion của Anh đã chỉ ra một chất xúc tác cho đà phát triển mới của ngành công nghiệp: sự ra mắt của những chiếc xe điện có pin bán rắn đầu tiên sử dụng nhiên liệu oxit của Nio và IM Motors của Trung Quốc vào nửa cuối năm ngoái.

Kể từ đó, một danh sách dài các công ty chủ chốt trong ngành đã tăng gấp đôi thời gian sản xuất thương mại pin thể rắn, với sản lượng hàng loạt dự kiến trước cuối thập kỷ này. Một số ông lớn ô tô đang cạnh tranh vị trí dẫn đầu trong cuộc đua này bao gồm Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, BYD, Toyota và Nissan.

“Nhiều công ty công bố sự chuyển dịch trong lĩnh vực này đang nhắm đến mục tiêu sản xuất thương mại vào năm 2027/2028, trong nhiều trường hợp ban đầu là pin bán rắn thay vì pin trạng thái rắn hoàn toàn”, Iola Hughes, Giám đốc nghiên cứu tại Rho Motion cho biết.

“Pin bán rắn mang lại mật độ năng lượng và độ an toàn cao hơn so với pin lithium-ion thông thường, đồng thời dễ sản xuất hơn, khiến chúng trở thành cầu nối thiết thực hướng tới công nghệ pin thể rắn…Tuy nhiên, chúng không thể sánh được với tiềm năng hiệu suất đầy đủ của pin thể rắn thực sự về mật độ năng lượng, độ nhỏ gọn và khả năng mở rộng trong dài hạn”, bà cho biết thêm.

Pin thể rắn là gì?

Pin thể rắn chứa chất điện phân rắn, được làm từ các vật liệu như gốm, trái ngược với pin lithium-ion thông thường chứa chất điện phân lỏng.

Những người ủng hộ cho rằng công nghệ này mang lại loại pin an toàn hơn, rẻ hơn và mạnh hơn cho xe điện, đồng thời có khả năng sạc nhanh hơn. Pin thể rắn cũng có thể cho phép các nhà sản xuất phương Tây nội địa hóa sản xuất - từ đó thoát khỏi sự thuộc vào chuỗi cung ứng của Trung Quốc.

Trong khi đó, các nhà phê bình lại chỉ trích loại pin này do chi phí sản xuất tương đối cao, pin bị phồng lên trong quá trình sạc và cell pin bị thoái hóa sau khi sạc quá lâu.

Một số nhà sản xuất ô tô ủng hộ việc phát triển pin bán rắn hơn pin thể rắn. Các cell pin này sử dụng thiết kế lai giữa chất điện phân rắn và chất điện phân lỏng.

Ai đang dẫn đầu trong cuộc đua này?

Bà Iola Hughes cho biết, BYD và CATL - vốn đã có chuyên môn sản xuất cell pin quy mô lớn - được cho là có cơ hội tốt hơn trong việc cung cấp pin thể rắn với số lượng thương mại so với một số đối thủ cạnh tranh.

Trong số các nhà sản xuất ô tô phương Tây, BMW và Mercedes có lẽ là những hãng dẫn đầu trong cuộc đua triển khai công nghệ này.

“Họ không chỉ đầu tư mạnh vào R&D và thử nghiệm nguyên mẫu mà còn đa dạng hóa rủi ro thông qua nhiều quan hệ đối tác. Ví dụ, Stellantis đã hợp tác với Factorial Energy - công ty đang nghiên cứu pin bán rắn - vì vậy, sản phẩm đầu tiên của họ có thể sẽ là công nghệ hybrid thay vì pin thể rắn hoàn toàn”, bà cho biết.

Ngoài ra, Nissan cho biết vẫn đang trên đà cung cấp pin thể rắn vào năm 2028.

“Chúng tôi đang tiếp tục nghiên cứu và bám sát kế hoạch. Câu hỏi đặt ra là liệu thị trường có sẵn sàng cho điều đó hay không và khi nào thì nên đầu tư mạnh vào việc triển khai loại công nghệ này. Đây là điều chúng tôi đang xem xét rất kỹ lưỡng”, Ivan Espinosa, Giám đốc điều hành Nisaan cho biết.

“Chúng ta không nên đầu tư quá mức khi thị trường chưa sẵn sàng đón nhận khối lượng mới mà có thể cần để duy trì hoạt động kinh doanh lành mạnh. Vì vậy, về mặt công nghệ, chúng tôi vẫn đang nỗ lực và đang đi đúng hướng, nhưng có lẽ chúng tôi cần phải xem xét kỹ lưỡng thời điểm thích hợp để bắt đầu triển khai công nghệ này trên diện rộng”, ông cho biết thêm.

Thách thức Sisyphean

Đối với một số người, sự cường điệu về việc thương mại hóa pin thể rắn trên xe điện đã trở nên trầm trọng.

“Tâm lý tiêu cực đã trở nên trầm trọng hơn khi các hãng lớn của phương Tây như Quantumscape do Volkswagen hậu thuẫn trì hoãn việc cung cấp sản phẩm và thay đổi tiến độ sau những vấn đề công nghệ dai dẳng, khiến ngành công nghiệp này ngày càng trở nên suy yếu bất chấp những tiến bộ đang tiếp tục đạt được”, Connor Watts, nhà phân tích nguyên liệu thô cho pin tại Fastmarkets cho biết.

Bắt nguồn từ thần thoại Hy Lạp, Sisyphean nhằm nói tới những nỗ lực liên tục mà không mang lại tiến triển đáng kể hay kết quả cụ thể nào.

Hơn nữa, những cải tiến trong các công nghệ hiện có đã làm suy yếu thêm sự quan tâm đến việc tiếp tục theo đuổi pin thể rắn.

Trước đó, CATL cho biết vào tháng 4 rằng họ đã phát triển một loại pin lithium-ion phosphate (LFP) có khả năng tăng thêm 520 km phạm vi lái xe chỉ sau 5 phút sạc. Thông báo gây chấn động này được đưa ra chỉ một tháng sau khi BYD gây bất ngờ cho ngành công nghiệp khi công bố hệ thống sạc siêu nhanh của họ.

Cả hai đột phá này đều được xem là đã giải quyết tận gốc những lo ngại về việc pin xe điện sẽ hết điện trên đường đi và là một rào cản lớn khiến người tiêu dùng chưa muốn chuyển từ xe xăng sang xe điện.

“Chi phí cao của pin thể rắn ngày càng khó chấp nhận khi các công nghệ hiện tại bắt đầu có thông số kỹ thuật ngày càng tương đồng…Nếu những hứa hẹn về pin thể rắn không được cải thiện trong khi các công nghệ hiện tại theo kịp, thì giá trị đề xuất và cơ hội đầu tư sẽ suy yếu đáng kể”, nhà phân tích Connor Watts cho biết.

Hạc Hiên / Theo báo chí nước ngoài

Nguồn ĐTCK : https://tinnhanhchungkhoan.vn/cuoc-dua-san-xuat-pin-the-ran-dang-soi-dong-tro-lai-post373547.html